Хороша карта, но не наша
Сегодня у меня было странное переживание.
Не секрет, что я не пользуюсь картами OpenStreetMap на дороге. Хотя бы потому, что я стараюсь прокладывать маршрут мимо отрисованных дорожек. В навигаторе у меня «Дороги России», а на бумаге — отличные дорожные атласы от ЗАО «Карта». Эта фирма делает очень качественные и ежегодно обновляемые карты северо-запада: Ленинградской, Новгородской областей, юга Карелии. При наличии нескольких альтернатив я выбираю её издания, как наиболее точные: другие довольствуются стотысячной перепечаткой генштаба, даже не высылая автомобиль для проверки наличия дорог. И маршруты — например, для завтрашней поездки вокруг озера Ильмень, — я строю на основе трёх источников: карт OSM, спутниковых снимков яндекса и упомянутых бумажных атласов.
Прошлую зиму я провёл за диванной картографией, отрисовав все видимые на космоснимках дороги южной половины Псковской области. Кроме того, в сентябре мы собирались на первую всероссийскую картовстречу, чтобы «сделать лучшую в мире карту Великих Лук». Смешно звучит сейчас, конечно. Но та встреча дала несколько неожиданный результат: вместо того города, лучшая в мире карта сейчас образуется у Пскова, откуда приехал один из картографов, gryphon, и втянулся в проект. Что касается остальной области... Она известна велосипедистам, как одна из самых непредсказуемых: где на карте нарисовано асфальтовое шоссе, вполне может оказаться болото с кочками, и наоборот. Мостов на картах нарисовано примерно вдвое больше, чем есть на самом деле — хотя, примерно столько же, потому что ненарисованных мостов ещё больше. Ну и так далее. Получается, несмотря на кажущуюся полноту коммерческих карт, в OpenStreetMap, отрисованном по полевым исследованиям и космоснимкам, качество куда выше.
Сегодня я зашёл в магазин в поисках атласа новгородчины, но нашёл нечто совсем иное. Атлас Псковской области, Пскова и Великих Лук от ЗАО «Карта». И я даже не знаю, как к этому относиться. Я вспоминаю места, где мы забредали в болота из-за устаревшего генштаба — и в этом атласе там всё верно нарисовано. Я смотрю, где раньше на картах рисовали мосты, разрушенные во вторую мировую — и их здесь нет, только значки «живописный вид». На картах городов обозначены абсолютно все улицы и абсолютно все дома. Правда, без учёта вот такой фигни и почти без POI. Если не считать пригородных районов (которые дело времени), карта Пскова в OSM до сих пор лучшая в мире — а вот в Великих Луках я бы предпочёл атлас, пусть и с недочётами.
Зря ли я работал, обклацывая дорожки с IRS, но не имея опыта даже чтобы различить тип покрытия, ради которого, в частности, я нередко заглядываю в коммерческие атласы? Если раньше у меня была надежда, что кто-то, путешествующий по югу области, предпочтёт OSM иным картам, именно из-за полноты, то эта надежда испарилась: теперь рисовать область я буду не для кого-то, а исключительно для себя, из нетерпимости к незавершённости. Зачем ехать на машине в леса, снимая характеристики дорог, когда вот оно всё — на бумаге, снятое с куда большей точностью, чем доступно непрофессионалам.
Ответ всё там же — в карте. Пунктиры слева, у Высоцкого, не скажут велосипедистам о прекрасных грунтовках в сосновом лесу: они выглядят будто ведут к путям железной дороги, огибая болота. Но я же обкатывал их, и знаю, что там можно отлично покататься. На востоке, у реки Кебь, нарисованы садоводства и немного подъездных дорог к ним — но не так много, как обозначил asw по спутниковым снимкам и своим обширным познаниям тех мест. Во Пскове обозначены дворовые проезды, но только OpenStreetMap знает, какие из них проезжаемы, а где разрешено только ходить пешком. Бессмысленно соревноваться с крупными картографическими конторами за покрытие: это основной критерий качества их работы, за которую они получают деньги. Поэтому нам нужно пользоваться основным преимуществом: нас много, и у нас есть велосипеды (автомобили, ноги).
Когда они работают вширь — считая километры нарисованных дорог — мы углубляем карту, обрисовывая трек с недавней велосипедной покатушки с указанием покрытия, отмечая наличие павильонов и скамеек на автобусных остановках вдоль дороги на дачу, рисуя тропинки в своём дворе, по которым жители ходят до магазина, и время работы этого магазина. Пунктир в атласе ничего не скажет о проезжаемости дороги, в отличие от маппера, одолевшего его на машине. Преимуществом OSM часто называют точность — но многие воспринимают это как точно обрисованные треки вдоль основных магистралей. В то время как одно из лучших применений хорошо обрисованной карты — проверить, «можно ли там пройти или проехать». Велосипедисты строят по нашей карте маршруты, а в некоторых районах OpenStreetMap заменила джиперам на внедорожных рейдах карты генштаба — благодаря своей точности и покрытию, которые не то же самое, что точность и покрытие коммерческих карт.
Наш фокус отличается от коммерческого, и когда карты последних внезапно станут не нужны — мы и не заметим, потому что работали над своими кусочками карты, которые сложились в целое, превосходящее альтернативы.
Не секрет, что я не пользуюсь картами OpenStreetMap на дороге. Хотя бы потому, что я стараюсь прокладывать маршрут мимо отрисованных дорожек. В навигаторе у меня «Дороги России», а на бумаге — отличные дорожные атласы от ЗАО «Карта». Эта фирма делает очень качественные и ежегодно обновляемые карты северо-запада: Ленинградской, Новгородской областей, юга Карелии. При наличии нескольких альтернатив я выбираю её издания, как наиболее точные: другие довольствуются стотысячной перепечаткой генштаба, даже не высылая автомобиль для проверки наличия дорог. И маршруты — например, для завтрашней поездки вокруг озера Ильмень, — я строю на основе трёх источников: карт OSM, спутниковых снимков яндекса и упомянутых бумажных атласов.
Прошлую зиму я провёл за диванной картографией, отрисовав все видимые на космоснимках дороги южной половины Псковской области. Кроме того, в сентябре мы собирались на первую всероссийскую картовстречу, чтобы «сделать лучшую в мире карту Великих Лук». Смешно звучит сейчас, конечно. Но та встреча дала несколько неожиданный результат: вместо того города, лучшая в мире карта сейчас образуется у Пскова, откуда приехал один из картографов, gryphon, и втянулся в проект. Что касается остальной области... Она известна велосипедистам, как одна из самых непредсказуемых: где на карте нарисовано асфальтовое шоссе, вполне может оказаться болото с кочками, и наоборот. Мостов на картах нарисовано примерно вдвое больше, чем есть на самом деле — хотя, примерно столько же, потому что ненарисованных мостов ещё больше. Ну и так далее. Получается, несмотря на кажущуюся полноту коммерческих карт, в OpenStreetMap, отрисованном по полевым исследованиям и космоснимкам, качество куда выше.
Сегодня я зашёл в магазин в поисках атласа новгородчины, но нашёл нечто совсем иное. Атлас Псковской области, Пскова и Великих Лук от ЗАО «Карта». И я даже не знаю, как к этому относиться. Я вспоминаю места, где мы забредали в болота из-за устаревшего генштаба — и в этом атласе там всё верно нарисовано. Я смотрю, где раньше на картах рисовали мосты, разрушенные во вторую мировую — и их здесь нет, только значки «живописный вид». На картах городов обозначены абсолютно все улицы и абсолютно все дома. Правда, без учёта вот такой фигни и почти без POI. Если не считать пригородных районов (которые дело времени), карта Пскова в OSM до сих пор лучшая в мире — а вот в Великих Луках я бы предпочёл атлас, пусть и с недочётами.
Зря ли я работал, обклацывая дорожки с IRS, но не имея опыта даже чтобы различить тип покрытия, ради которого, в частности, я нередко заглядываю в коммерческие атласы? Если раньше у меня была надежда, что кто-то, путешествующий по югу области, предпочтёт OSM иным картам, именно из-за полноты, то эта надежда испарилась: теперь рисовать область я буду не для кого-то, а исключительно для себя, из нетерпимости к незавершённости. Зачем ехать на машине в леса, снимая характеристики дорог, когда вот оно всё — на бумаге, снятое с куда большей точностью, чем доступно непрофессионалам.
Ответ всё там же — в карте. Пунктиры слева, у Высоцкого, не скажут велосипедистам о прекрасных грунтовках в сосновом лесу: они выглядят будто ведут к путям железной дороги, огибая болота. Но я же обкатывал их, и знаю, что там можно отлично покататься. На востоке, у реки Кебь, нарисованы садоводства и немного подъездных дорог к ним — но не так много, как обозначил asw по спутниковым снимкам и своим обширным познаниям тех мест. Во Пскове обозначены дворовые проезды, но только OpenStreetMap знает, какие из них проезжаемы, а где разрешено только ходить пешком. Бессмысленно соревноваться с крупными картографическими конторами за покрытие: это основной критерий качества их работы, за которую они получают деньги. Поэтому нам нужно пользоваться основным преимуществом: нас много, и у нас есть велосипеды (автомобили, ноги).
Когда они работают вширь — считая километры нарисованных дорог — мы углубляем карту, обрисовывая трек с недавней велосипедной покатушки с указанием покрытия, отмечая наличие павильонов и скамеек на автобусных остановках вдоль дороги на дачу, рисуя тропинки в своём дворе, по которым жители ходят до магазина, и время работы этого магазина. Пунктир в атласе ничего не скажет о проезжаемости дороги, в отличие от маппера, одолевшего его на машине. Преимуществом OSM часто называют точность — но многие воспринимают это как точно обрисованные треки вдоль основных магистралей. В то время как одно из лучших применений хорошо обрисованной карты — проверить, «можно ли там пройти или проехать». Велосипедисты строят по нашей карте маршруты, а в некоторых районах OpenStreetMap заменила джиперам на внедорожных рейдах карты генштаба — благодаря своей точности и покрытию, которые не то же самое, что точность и покрытие коммерческих карт.
Наш фокус отличается от коммерческого, и когда карты последних внезапно станут не нужны — мы и не заметим, потому что работали над своими кусочками карты, которые сложились в целое, превосходящее альтернативы.