{ "version": "https:\/\/jsonfeed.org\/version\/1", "title": "ШТОСМ: заметки с тегом ВНЕЗАПНО", "_rss_description": "ШТОСМ", "_rss_language": "ru", "_itunes_email": "", "_itunes_categories_xml": "", "_itunes_image": "", "_itunes_explicit": "", "home_page_url": "https:\/\/shtosm.ru\/tags\/suddenly\/", "feed_url": "https:\/\/shtosm.ru\/tags\/suddenly\/json\/", "icon": false, "author": { "name": "Илья Зверев", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/", "avatar": false }, "items": [ { "id": "1572", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/ne-baza-dannyh\/", "title": "Не база данных", "content_html": "

Что такое OpenStreetMap? Новички думают, что карта. Опытные картографы поправляют их, что на самом деле визуальное представление не важно, OSM — это база данных. Ветераны ставят под вопрос<\/a> и это.<\/p>\n

Недавно я объяснял людям-академикам некоторые нюансы OpenStreetMap, и речь, конечно, зашла про базу данных и многочисленные социальные проблемы, наросшие вокруг неё. Да, в сцепке «карта + сообщество» второе важнее: форки без сообщества умерли, а зияющие дыры после перелицензирования быстро перекартировали<\/a>. В этом смысле OSM — лишь контейнер для наших усилий. Но когда я привычно назвал OSM базой данных, я почувствовал неточность.<\/p>\n

Базы данных хорошо изучены, у них есть общие свойства. Все программисты знают их и умеют с ними работать. Есть нормальные формы BNF, есть ключи, типы колонок. Профессиональные форматы ГИС, типа Shapefile или GeoPackage, — те же базы данных, в которых одна колонка с геометрией, а остальное — как обычно. Можно делать update, можно делать join. Например, одно из свойств — каждая строка таблицы (то есть, каждый объект) независима от других. Проблемы с OSM начинаются с этого, но не заканчиваются.<\/p>\n

Разработчики приходят в OpenStreetMap, читают, что это база данных, и у них в голове включается режим работы с базами данных. Технарям свойственно туннельное зрение: отбросить неважное и принудительно улучшать мир. Нормализуем теги! Насильно (массовыми правками) или мягкой силой (валидаторы и редакторы). Объединим базы в одну для удобства! Насильно (импорты, ведь они так просты и очевидны) или мягко (ключи-ссылки в ту или иную сторону). Автоматизируем работу с помощью ML! Напишем больше правил, добавим валидацию в API, разделим «строчки таблицы», введя тип area.<\/p>\n

Ничего из этого не делает нашей карте лучше. Проблема баз данных — с ними тупо скучно работать, потому что там главенство алгоритмов, а не людей. Технологии обещали улучшить жизнь, будучи помощниками и инструментами, но вместо этого технари сделали людей помощниками и инструментами в руках технологий. Везде: от творчества (люди на копеечной зарплате генерируют базу для обучения AI) до работы (миллионные армии людей-инструментов в руках алгоритмов Uber, Amazon и их местных аналогов). Шаг влево — недовольный «бип» из системного блока и слово «нельзя». Данные не твои, их нарисовала и бережёт машина. Такой OpenStreetMap сделают технари, если им не мешать.<\/p>\n

Источник этого — слова. Формулировки важны. Если мы называем OpenStreetMap картой, мы рисуем карту. Если мы называем его базой данных, мы наполняем и курируем таблицы базы данных. И, честно говоря, ни один из этих вариантов мне не нравится. Отсюда и то чувство в разговоре с академиками. Давайте переформулируем.<\/p>\n

OpenStreetMap — это отражение реального мира.<\/b> В окно видны улицы, и на OSM нарисованы улицы. Магазины делятся на продуктовые, мебельные и сувенирные, и у нас тоже такое разделение. Но если ты выйдешь на улицу, то едва ли сможешь согласиться с другими насчёт того, что входит в состав улицы и что отдельно от неё. Классифицировать заведения однозначно иногда невозможно<\/a>. Граница между лесом и кустарником призрачна.<\/p>\n

В реальном мире ничего не определено и не нормализовано, поэтому карты не отражают его на близких масштабах. Но OpenStreetMap ближе всего к тому, что можно назвать отражением. Именно потому, что он не карта и не база данных, в OSM нет ограничений этих двух сущностей. Но есть сообщество, которое рисует и в этой работе постоянно переосмысливает структуру реальности и способы её отражения.<\/p>\n

Если принять эту формулировку, то становится понятен источник многих болей. Почему импорты никогда не проходят гладко? Из-за разницы между базой данных и реальным миром: в базе объекты сами по себе, а в реальности всё взаимосвязано. Почему нормализации тегов каждый раз противится сообщество? Теги не сами по себе, и человек, выставивший их, явно хотел что-то сообщить об объекте. Нужно смотреть в комплексе.<\/p>\n

Одной из главных «проблем» OpenStreetMap многие технари считают топологичность: то, что геометрии не раздельны, их нужно собирать их кусков. Отсюда их святой грааль в виде нормальных area<\/a>, с чем Йохен носится уже больше декады. Но выглянем на улицу и поймём: ничего не само по себе. Геометрии взаимосвязаны. Теги взаимосвязаны. Слоёв нет. Правильным было бы принять это «несовершенство» за имманентное свойство и упрощать работу с ним<\/a>, не уничтожая.<\/p>\n

Поэтому any tags you like. Truth on the ground. Мы пытаемся классифицировать мир, но это невозможно. Любая техническая помощь помогает не туда. OpenStreetMap сложен для использования именно потому, что он отражение реального мира, а не потому, что нет типа area и валидаций в API. Отражение взгляда миллионов его редакторов на этот мир, которое невозможно нормализовать. Все они правы. Сопротивление бесполезно.<\/p>\n", "date_published": "2024-03-17T13:00:26+04:00", "date_modified": "2024-03-17T12:59:54+04:00", "_date_published_rfc2822": "Sun, 17 Mar 2024 13:00:26 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1572", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1552", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/voyna\/", "title": "Война", "content_html": "

Что сейчас делает Россия — это ужас<\/a>. В Эстонии отмечают день независимости, а Россия пытается отменить независимость другого государства. Грустно читать новости из-за границы и понимать свою невозможность повлиять. Не представляю, как обессиливает эта невозможность тех, кто живёт в России. Остановить безумного деда с кнопкой, как мы проверили в прошлые десять лет, шансов нет. Война так или иначе ударит по всем, от Калининграда до Магадана. Её последствия мы все будем расхлёбывать десятилетиями.<\/p>\n

Всё, что мы можем сделать, — это поддержка. Сфокусироваться на семье, друзьях и знакомых. Прятаться от военкоматов, обнимать и давать выговориться после чтения новостей. Заменить новости ежедневными дайджестами<\/a>. Уйти с головой в то, что получается хорошо: работу, игры, тренировки, картирование Смоленщины<\/a>. Мы — картографы, и не стоит забывать, что это военная профессия. Правки в районе Донбасса могут в военное время навлечь обвинения в госизмене. Пожалуйста, будьте осторожны.<\/p>\n

Наше дело начнётся, когда война закончится. OpenStreetMap — актуальная карта: очень вероятно, что по ней будут планировать спасательные и гуманитарные операции. Будем следить за активациями гуманитарной команды и слушать новичков на форуме<\/a>. Если у вас есть знакомые, работой которых станет восстановление после войны (не во время! Помните о госизмене!), предложите им картографическую помощь.<\/p>\n

А сейчас — если вы хотите выговориться, пишите в @ruosm_flood<\/a>, там офтопик разрешён (но мат — нет). Или пишите в личку<\/a>, сможем созвониться и я выслушаю. Это тяжёлое время, давайте помогать друг другу, хотя бы ушами, глазами и обнимашками.<\/p>\n", "date_published": "2022-02-24T11:42:39+04:00", "date_modified": "2022-03-05T14:15:34+04:00", "_date_published_rfc2822": "Thu, 24 Feb 2022 11:42:39 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1552", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1516", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/i-need-a-hero\/", "title": "Where’s the streetwise Hercules to fight the rising odds?", "content_html": "

\n\"\"\n<\/div>\n
\n

Главное — насколько хорошо тут выявлены и разложены по полочкам недостатки классической почты. Причём очевидно, что все эти недостатки — не какие-то фундаментальные труднорешаемые задачи, а обычный тупняк и лень разработчиков почтовиков. Просто непонятно, чем они занимаются и почему десятилетиями не делают эти простые вещи. Эпл может встроить все фичи Хея в следующий релиз Мейла как нефиг делать, если захочет. Для этого не понадобится ни машин-лёрнинг, ни огментед-реалити, понадобится просто пара программистов и один дизайнер.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Илья говорит<\/a> даже не про недостатки отдельного класса продуктов, а про глобальный тупняк в современных программах. Каждый сайт, каждое приложение, каждая программа на компьютере кишит неудобствами. Многие исправляются просто за день-два, была бы воля. За последние годы мы потеряли даже такое простое свойство форм как установка курсора в первое поле ввода, чтобы не нужно было кликать в него мышкой или жать Tab. Всё плохо<\/a>, и становится хуже.<\/p>\n

Та же фигня в картах. Пик развития современных карт — это линии дорог, подписи и полигоны зданий и рек. Которые можно раскрашивать в любые цвета. О чудо! Пофиг, что каждый из компонентов карты выглядит как мусор, что ничего не гармонирует ни с чем, зато всё быстро, весело и настраиваемо. Больше настроек, больше свободы! Внезапно, после длинного пути к упрощению, мы вернулись к интерфейсам больших ГИС — гуглокарты даже хвастаются деревьями настроек<\/a> из сотен пунктов. Эти интерфейсы — одна из причин, почему люди когда-то сбежали в гуглокарты, и теперь боковые панели со слоями нагнали их и там.<\/p>\n

Интерфейсам, как и картам, нужна очередная революция. Технологии у нас отличные, а этика и удобство хромают. Нельзя сделать бесплатное приложение без рекламы. Нельзя туристическому бизнесу не толкать пользователей<\/a> под аппарат вентиляции лёгких. Компания не может изменить курс, только реагировать на запросы и придумывать новые фичи для монетизации. Инновации не приходят из больших компаний. Гугль может ускорить HTTP, фейсбук может ускорить хранение данных и разработку веб-приложений, но сайты всё равно тормозят, а данные на них не делают нас счастливее.<\/p>\n

Чтобы сделать что-то лучше, нужно сначала признать, что оно сломано. Полиция бьёт вместо того, чтобы защищать, экономика фрилансерства лишает людей базовых прав, а почта настолько сломана, что у меня 1700 непрочитанных сообщений и я не хочу в неё заходить. «Don’t be evil» за десять лет превращается в «давайте не смотреть, на чём держится наша организация, а делать счастливый вид». Инициатива может быть только у отдельных людей вне институтов и давления акционеров: журналистов, разработчиков, учёных. Это мы и видим с Hey: почту переизобретают несколько человек в маленькой компании с карт-бланшем на разнос устоявшихся структур.<\/p>\n

Поэтому нужно ругать основы OpenStreetMap. Понимать, где шатается и что ограничивает. Если отношение к критическим заметкам — «зачем раскачивать лодку», как огребли Серж<\/a> и я<\/a> в 2018 году, то это прямо красный флаг. Флаг, развевающийся над забетонированной институцией с заколоченными окнами и транспарантом «у нас всё хорошо!» снаружи. Победивший дракона сам стал им, под рефрен директоров «главное не превратиться в дракона». Где те одиночки, которые перепридумают нам карту?<\/p>\n", "date_published": "2020-06-17T14:13:25+04:00", "date_modified": "2020-06-17T14:13:20+04:00", "image": "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/hey-imbox.jpg", "_date_published_rfc2822": "Wed, 17 Jun 2020 14:13:25 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1516", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/hey-imbox.jpg" ] } }, { "id": "1515", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/trotuary-londona-nedostatochno-shiroki-dlya-tvoey-mamy\/", "title": "Тротуары Лондона недостаточно широки для твоей мамы", "content_html": "

\n\"\"\n<\/div>\n

Увидел очередную заметку<\/a> на тему ширины тротуаров и социального дистанцирования, и немного вскипел. Сколько можно делать этот бессмысленный арт, отвлекая внимание от остальных каналов телеграма?!<\/p>\n

Собрать данные о тротуарах в масштабе подобных карт — сложнейшая задача, недоступная непрофессионалам. «Урбика» собирала их для Москвы в 2015 году, и получилось совсем чуть-чуть<\/a>. Мили Харви для карты Нью-Йорка совершила вычислительное чудо<\/a> в GeoPandas. На картах ширин тротуаров мы видим многолетнюю работу специалистов, десятки тысяч километров промеренных дорог, сложные гео-вычисления — это нельзя не уважать.<\/p>\n

Но связывать эти карты с коронавирусом и урбанистикой стыдно.<\/p>\n

    \n
  1. Социальное дистанцирование, которое нужно соблюдать, — не то же самое, что физическое. В первом случае вы избегаете контактов с людьми: не ходите в гости и на мероприятия, откладываете покупки и поездки. Физическое дистанцирование — это рекомендованные 2 метра друг от друга. С 18 марта ВОЗ говорит<\/a> только о физическом дистанцировании — не потому, что зараза научилась прыгать с человека на человека, аки блоха. А потому что в понятие социального дистанцирования входят и виртуальные связи, которые сейчас нужно укреплять, а не обрывать. Лучше пусть встречаются, но не близко.<\/li>\n
  2. При движении круг опасности заражения вокруг вас сужается и вытягивается назад. Даже если бы заражение было мгновенным от одной частички вируса, достаточно было бы обходить других за один метр, но держать расстояния в три метра от следующего. Для бегунов и велосипедистов «хвост» вируса может вытягиваться до 20 метров<\/a>. Поэтому два метра — это слишком.<\/li>\n<\/ol>\n
    \n\"\"\n
    Из препринта исследования Берта Блокена<\/a> сотоварищи<\/div>\n<\/div>\n
      \n
    1. Вероятность заболеть также пропорциональна<\/a> количеству частиц вируса, которые вы соберёте. Для заражения нужно взаимодействовать с больным на очень близком расстоянии, либо долгое время, 10-15 минут. Пройти мимо больного на улице практически безопасно. Если вы остановились поговорить со знакомым на десять минут и стоите не вдоль, а поперёк тротуара, то да, вам может понадобиться два метра.<\/li>\n
    2. Карты ширин тротуаров лукавят. Два метра ширины они кладут в «красный» сектор, потому что от 60% до 90% тротуаров уже достаточно широки. Авторы агитируют за тротуары от трёх, и то и пяти метров, как на карте Нью-Йорка. Если представить, что все тротуары сделали шириной пять метров, то мы получим условный Минск. Несоразмерные человеку<\/a> площади, гигантские бесполезные пространства. Разумный город захочет их сузить: поставить торговые палатки и скамейки, посадить кусты. Эффективная ширина тротуаров вернётся к двум метрам. Вирус довольно потирает метафорические ручки.<\/li>\n<\/ol>\n
      \n\"\"\n
      © La Citta Vita<\/a>, CC-BY-SA 2.0<\/div>\n<\/div>\n

      Даже картография тут расстраивает. Нынешняя эпидемия вируса осыпала нас гигантским количеством карт. Распределение заражений по странам, свойства городов, перелёты, закрытые границы. Каждая из этих карт по-своему чудовищна. Что немного предсказуемо: вирус не знает про границы, статистика не сохраняет индивидуальные случаи, а карты не умеют показать то, у чего нет координат. Когда кто-то пытается собрать эти координаты в достаточном количестве, они напарываются на этическую проблему с тотальной слежкой<\/a>. Проблема неразрешима, если мы всё ещё думаем о людях, а не о карте и вычислениях на ней.<\/p>\n

      Мир захватили инженеры. Им свойственно считать, что знание инструментов и алгоритмов заменяют любую экспертизу. Нет проблем, есть технические задачи. Во время самоизоляции есть куча времени, чтобы покопаться в форматах, установить библиотеку, поиграть со слоями. Ощущить свою полезность через код и пиксели. Не нужно быть картографом, чтобы сделать карту. Как и в остальном информационном дизайне, инфографика теперь не для объяснения чисел, а их разукрашивания. Написать «Россия 12000» некомильфо, нужно нарисовать кружок в Красноярском крае. Самые продвинутые качают GeoJSON регионов и раскрашивают их в картограмму. Снова техническая задача. Снова простое, но неправильное решение.<\/p>\n

      \n\"\"\n
      Это гугль, но у яндекса то же самое<\/a>. Хорошо, что это пятно до Москвы доберётся нескоро<\/div>\n<\/div>\n

      И вот у нас есть карта ширин тротуаров. Какое её полезное действие? Если расширить тротуары — то где анализ, можно или нельзя, пешеходные потоки и почему это надо? Если привлечь внимание к дистанцированию — то почему три метра, а не два? Если поразвлекать — то почему эти карты невозможно читать? Нужно масштабировать, но непонятно, зачем. Я вглядываюсь в полоски — чтобы что? Понять, где можно говорить со случайными знакомыми, встав поперёк тротуара, а где нет?<\/p>\n

      Несоответствие труда и выхлопа огорчает. Сочетание никакой цели и огромных средств — самоизоляция, как видно, высвободила огромные ресурсы, люди могли бы приносить пользу, как когда-то Джон Сноу, но вместо этого тратят время на фигню.<\/p>\n

      Польза от всех этих вирусных карт, с тротуарами, кружочками, стрелочками, есть. Но нужно понимать, что она только для одного человека: автора. Он или она прокачали свои навыки работы с данными, визуализации, кодирования. Пополнили портфолио. А для других людей это лишь очередной мемчик: посмотрели, хмыкнули, перешли к следующей картинке.<\/p>\n

      Вот что меня и выбесило — пока я смотрю мемчики, люди рисуют карты, пусть бессмысленные, и прокачивают навыки. Хватит, третий месяц пандемии завершается, пора. Пора закрыть ленту и открыть метафорический QGIS. Раскопать проект, заброшенный пять лет назад, и довести до ума. Придумать собственный мем. Написать в штосм. Или, хотя бы, порисовать деревни<\/a>.<\/p>\n", "date_published": "2020-06-04T10:23:38+04:00", "date_modified": "2020-06-04T10:22:33+04:00", "image": "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/yandex_covid19-nq8.png", "_date_published_rfc2822": "Thu, 04 Jun 2020 10:23:38 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1515", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/yandex_covid19-nq8.png", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/london_sidewalks.jpg", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/running_covid19.jpg", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/wide_sidewalk.jpg", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/google_covid19-nq8.png" ] } }, { "id": "1509", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/buduschee-raydsheringa-eto-avtobus\/", "title": "Будущее райдшеринга — это автобус", "content_html": "

      \n\"\"\n<\/div>\n

      На этой неделе компанию Juno, в которой я работаю, закрыли. Всех разработчиков взял к себе Lyft — другой американский райдшеринг. Раньше мы работали с одним Нью-Йорком, теперь наше поле работы — все Соединённые Штаты. Весёлые времена. Приезжали гости из других офисов, готовили нас к работе в новой компании.<\/p>\n

      Помимо прочего, смотрели road show видео про компанию, которое они подготовили к своему IPO. Семнадцать минут американского корпоративного бинго — вам это не нужно. В процессе я задумался: какое у всего этого будущее? Мы постоянно пользуемся убером, геттом или яндекс-такси, райдшеринг теперь так же привычен, как троллейбус. Но я помню, как все доставали телефоны, чтобы не тупить в телеграм, а звонить и писать смс, и это казалось естественным и навсегда.<\/p>\n

      В ролике Lyft говорят, что идея сервиса совместных поездок родилась у авторов в Зимбабве, когда они увидели тамошние маршрутки. «А как бы нам сделать, чтобы люди не по-одиночке стояли в пробках, а помогали друг другу?» И сделали компанию, которая даёт одним людям подвозить других. Пассажиры, в свою очередь, в их видении отказываются от своих машин, что разгружает улицы и освобождает территорию городов для новых парков и пешеходных зон. Их видение сервиса оптимистично: «Most caring, safest, cheapest, reliable».<\/p>\n

      Правда, ничто из этого списка не характеризует райдшеринг. Первые два сталкиваются с многочисленными историями<\/a> пассажиров, пострадавших от водителей, и последним ничего за это не было. Стоят поездки тоже не копейки: на порядок дороже общественного транспорта, доступно не всем. Да и надёжность относительна: думаю, у всех были истории, когда машины не приезжали или блудили, с риском опоздать на поезд или самолёт. Ваша поездка зависит от инфраструктуры, а она не сделана конкретно для вашей машины.<\/p>\n

      Оптимистичная картина, когда люди бросили машины под пресс и гуляют по парку, немного сбивается реальностью, где большую часть времени тысячи водителей райдшеринга бесцельно ездят по городу в ожидании заказа, увеличивая пробки или занимая парковочные места. Парками люди тоже не наслаждаются — они же работают на uber и яндекс за минимальную оплату. Как всегда, прекрасное будущее оказалось не для всех: без разделения общества на классы оно не работает, у нас снова получилась антиутопия.<\/p>\n

      Думаю, райдшеринг — такой же временный феномен, переходная технология, как пейджеры. Потому что эти сервисы, во-первых, не для всех, а во-вторых, конкурируют и ухудшают качество общих городских сервисов. Исследования<\/a> показывают, что когда появляется райдшеринг, он сокращает не число машин на улицах, а число пассажиров автобусов. Райдшеринг должен умереть, вернувшись в свою премиальную нишу такси. Что и произойдёт, когда водители потребуют нормальной оплаты и страховки. И как раз Lyft в этом плане более дальновидная компания, потому что делает платформу для всего транспорта, включая общественный.<\/p>\n

      \n\"\"\n<\/div>\n

      В чём же будущее? Ну, это точно не такси: даже с электрическими самоуправляемыми машинами подвозка людей останется премиальным сегментом, ухудшающим состояние города пробками, квадратными километрами дорог и выбросами, прямыми или нет. Парящие автомобили без водителей из фантастических фильмов опускают проблему, кто именно ими пользуется из миллиардов жителей планеты. Self-driving, очевидно, важен — но не для личных перевозок, а для автобусов и грузовиков.<\/p>\n

      Будущее персональной транспортации, очевидно, за микромобильностью: то есть, электросамокатами. Я не люблю их по какой-то иррациональной причине<\/a>. Наверное, потому что они не спортивны. Но это и есть их killing feature: в отличие от велосипедов, они убирают спорт из микромобильности. Хватит потеть и напрягаться. Да, самокаты небезопасны, но это не значит, что шлем обязателен. Даже на велосипеде шлем — лишь заплатка для отсутствующей дорожной инфраструктуры. Отдели велосипеды с самокатами от машин на всё пути от дома до школ, работ и театров, — и всё, шлемы не нужны. Как в Нидерландах, например.<\/p>\n

      Но на самокаты не посадишь всю свою семью, как и не встанешь, если у тебя ноги или руки не слушаются. Даже райдшеринг не поможет: пробовали когда-нибудь вызвать такси для двух детей? Будущее перевозок такое же, как их прошлое: общественный транспорт. Он поменяется, станет полностью электрическим, водители превратятся в кондукторов, маршруты станут к вам ближе, различия между разными видами транспорта сотрутся. Только общественный транспорт может быть доступен каждому из-за цены и размеров: в некоторых городах он вообще бесплатен. Да, это благодаря государственным субсидиям, но без них никак: это вложения в рост страны и людей.<\/p>\n

      Роль нынешних райдшерингов и Lyft во всём этом — не управлять, а решать проблемы микромобильности (самокаты пока нерентабельны) и помогать оптимизировать сети общественного транспорта. Мы видели зачатки работы в этом направлении, когда смеялись над идеей CityMapper сделать маршрутки 2.0 в Лондоне. Главное, что у компании тогда получилось, — перепридумать<\/a> маршрутную сеть, чтобы получить максимальную прибыль. Но автобусы должны оставаться прерогативой муниципалитета, потому что он не только может оперировать в масштабе города, но и понизить цену пользования до нуля, дав возможность перемещения каждому жителю. А возможность перемещения — это то, что развернёт города обратно, позволив людям селиться где угодно. Вкупе с удалённым сетевым присутствием, конечно.<\/p>\n

      Что хорошего в новой мобильности для OpenStreetMap? Разумеется, райдшеринги типа Uber рассматривали карты TomTom и Here для своих операций. Они полные, качественные и достаточно часто обновляются — тут никаких проблем. Вот только сам их принцип настолько устарел, что потенциальные заказчики едва скрывают разочарование. Это автомобильные карты дорог. Для водителей. А там, куда мы направляемся, не нужны дороги. И как ни смешно, единственная карта с достаточно большим покрытием и достойной сетью пешеходных и велосипедных дорожек — это OpenStreetMap. Полностью в интересах компаний, занимающихся микромобильностью, уточнять и пополнять наши геоданные, чтобы точнее определять, где ставить станции и как добраться до ближайшего самоката.<\/p>\n

      Мы начертим автобусные полосы и отделим велодорожки от проезжей части. Следующий шаг — убрать проезжую часть вообще. Дороги строили не для автомобилей<\/a>. Машины так же преходящи, как райдшеринг. Если подумать дальше, то людям не нужен транспорт, как не нужны и карты. Им нужно быть в точке Б. Потому что там работа, или больница, или кинотеатр. Чтобы решить эту проблему, не обязательно выводить более быстрых лошадей — в смысле, самоуправляемые автомобили или расу рабов. Ни социальные, ни технологические изменения тут не помогут. Только структурные и культурные. Базовый доход заставит людей оценить, так ли им охота пилить на работу, или лучше заняться творчеством или увлечениями дома или в соседнем кафе. Нефликс и аналогичные сервисы показывают, что станет — что уже происходит — с кинотеатрами. Меньше человеческих контактов — меньше болезней и справок — меньше необходимость во врачах. Атомизация общества неизбежна, и именно она приведёт к тому, что легковые машины станут никому не нужны.<\/p>\n", "date_published": "2019-11-23T11:03:34+04:00", "date_modified": "2021-12-13T00:02:54+04:00", "image": "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/lyft_zimbabwe.jpg", "_date_published_rfc2822": "Sat, 23 Nov 2019 11:03:34 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1509", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/lyft_zimbabwe.jpg", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/valencia_scooter.jpg" ] } }, { "id": "1507", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/glavny-vopros-openstreetmap\/", "title": "Главный вопрос OpenStreetMap", "content_html": "

      Сейчас в Призрене, Косово, идёт конференция State of the Map SEE (юго-восточной Европы). Видеозаписей не будет: она по-настоящему локальная, для той пары сотен человек, кто понимает английский. После моего доклада появились несколько идей, которые стоило записать. Если хотите контекст — следите за телеграм-каналами @foss4g_ru<\/a> и @shtosm<\/a>.<\/i><\/p>\n

      Рассказал про OpenStreetMaps во множественном числе. Втопил за многоязычность и разнообразие среди участников — и понимание, что у нас не одна OpenStreetMap с единым всемирным сообществом, а тысяча отдельных OSM с тысячью маленьких и больших сообществ, у каждого из которых свои практики тегирования и мнения о полноте карты. Я не понимаю, как здесь, в Косово, отметят свои кебабные рестораны на карте их владельцы, когда они не могут даже узнать про OSM (сайт этой конференции — только на английском) и узнать его правила (перевода вики на албанский нет).<\/p>\n

      Сейчас с Феликсом классно обсудили эти наблюдения. Спросил у него про нападки на Missing Maps. Европейцы замечали, что от всей этой инициативы веет колониализмом: белые мужчины решают, как выглядеть карте Африки и Азии. С другой стороны, карта колониальна по своей природе: ты идёшь в соседний двор и решаешь, как ему выглядеть на карте, что должно там быть и что нет. Карта — это власть; нельзя делать карту и не иметь власти. Цель подобных конференций — поделиться этой властью, дать её как можно большему количеству людей.<\/p>\n

      Но, опять же, среди слушателей нет владельцев кебабных. Они не поймут доклады, хотя среди них есть очень доходчивые ликбезы, потому что они на английском. Нужно ли им это? Закрадывается странная мысль, что может, пусть они жарят свои кебабы, карта им ни к чему. Поэтому их нет в OSM. Это опасно походит на поверье десятилетней давности, что женщин в технических профессиях мало, потому что это не женское дело, это им не интересно. Стыдная мысль, даже писать её неловко.<\/p>\n

      Другое, о чём мы задумались, — OpenStreetMap как средство получения и передачи знаний. Ты не рисуешь домики, а узнаёшь, как устроена карта, как проекция влияет на прямоту углов, как спутниковые снимки соотносятся с картой. Ты получаешь важные знания и даже не обращаешь на это внимание. Потенциальные картографы в деревнях, охваченных Missing Maps, лишаются этого: всё нарисовано за них. Для компаний и кампаний OpenStreetMap — это данные. Нужно больше данных, нужны свежие данные. Но людям нужны не данные, а знания. Люди — особенно люди из далёких стран — предпочтут научиться, предпочтут освоить удочку, а не получить рыбу. Закрашивая карту из лучших побуждений, мы лишаем этих людей знания.<\/p>\n

      Важная часть обучения картографии — ошибки. Придя в проект, ты рисуешь кривые домики, выбираешь глупые теги (я помню про свои juridical_faces<\/i>) и забываешь соединить улицы. Потом понимаешь, в чём ошибка. Придумываешь свои теги, обращаешь внимание на мелочи, которые не интересуют других: на полосы обгона, кусты вдоль дороги, люки. Быть в OpenStreetMap на заре его становления было классно: ты двигался наощупь и узнавал многое в процессе.<\/p>\n

      Сейчас если ты сделаешь ошибку, тебе в личку быстро придёт кто-то из сотни валидаторов и сообщит о ней. Может, даже отругает. Всё стандартизировано, везде валидаторы. Карту используют в Facebook, Mapbox, Microsoft, Apple. Она должна быть однообразна и корректна. У современных новичков в OSM нет права на ошибку. Они приходят и становятся частью даже не сообщества, а армии картографов, где всё должно быть ровно, параллельно и покрашено в уставные цвета. Из проекта уходит игра и приходят задачи. А игра — это лучший способ получить знания. Корпорации и опытные картографы лишают участников знаний в обмен на большие и качественные данные.<\/p>\n

      Непонятно, что с этим делать. Возможно, это лишь моментное чувство, а OpenStreetMap, как мы знаем, не оперирует моментом: на него нужно смотреть через десять, пятьдесят лет. ML и AI, которые никогда не приносят новых знаний, как пришли, так и уйдут. Может, мы поймём, что OSM идёт не туда, и сделаем альтернативу. Может, мы запретим массовые правки. Или запретим препятствовать им. В ближайшие годы нам придётся ответить, что такое OpenStreetMap<\/i>. Данные или карта? Игровая площадка или галеры? Средство общения или проект? Польза или сообщество? Наш совместный ответ определит будущее проекта — и, конечно, оно не понравится никому в любом случае.<\/p>\n", "date_published": "2019-10-26T18:32:01+04:00", "date_modified": "2019-10-26T22:16:51+04:00", "_date_published_rfc2822": "Sat, 26 Oct 2019 18:32:01 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1507", "_e2_data": { "is_favourite": true, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1504", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/kant-and-openstreetmap\/", "title": "Рисование карты по Канту", "content_html": "

      \n\"\"\n<\/div>\n

      Прочитал на «репаблике» краткий пересказ<\/a> тезисов Канта в отношении морали и этики и понял, чем мне не нравится инициатива Missing Maps. Они подменяют категорический императив гипотетическим, этим вредя проекту, перенося его в статус необязательного.<\/p>\n

      Многие из нас рисуют карту просто потому что могут. «Картировать должен каждый» — эта фраза, в которой обычное «может» подменяется императивом «должен», руководит нашим выбором. Особенно если подменить слово «картировать» на «улучшать OpenStreetMap», где первое слово обозначает всё: и программирование, и написание текстов, и организацию мероприятий. Это категорический императив: он ничем не обусловлен и мир стал бы лучше, если бы им руководствовался каждый.<\/p>\n

      Тут приходят активисты Missing Maps и говорят: «рисуйте карту — она спасёт жизни!» На призыв откликаются тысячи людей, которые очень быстро наполняют данными белые пятна в OpenStreetMap. Проекты гуманитарной команды один полезнее другого: где помогают оценить ущерб от наводнения, где — спрятать девочек от обрезания, в Филиппинах превентивно закартировали всю страну не только для экстренного реагирования, но и для госпроектов. Всех людей в гуманитарной команде объединяет наличие цели: они не рисуют карту, а помогают людям. Для них карта утилитарна, картировать — это гипотетический императив.<\/p>\n

      По Канту, следование гипотетическому императиву легально, то есть, полезно и правильно, но не морально. Этически развитому человеку не нужны причины, он следует долгу, и если он знает про открытую карту, то улучшает её, не придумывая, зачем он (или она) это делает. При этом, не имеет значения, OSM рисует человек или «Народную карту»: то и то считается моральным, потому что позволяет реализовывать свой долг его описания. Способ реализации не важен, покуда действие является добром для мира. Поэтому я когда-то вполне мог оказаться в НЯК и рассказывать по всему миру о нём, а не об OpenStreetMap.<\/p>\n

      Если люди рисуют карту одинаково продуктивно, руководствуясь и категорическим, и гипотетическим императивами, то какая разница? По Канту, поступок, сделанный не из долга, несовершенен. С точки зрения опытных участников проекта OSM разница налицо: имея целью не выполнение долга по улучшению карты, а стороннюю цель («спасаем жизни!»), люди на самом деле не улучшают карту, а вредят ей. Клацают кривые домики «на отвяжись», засоряют города линиями без тегов и дорогами невпопад. Ещё не сформировавшимся местным сообществам придётся не рисовать карту с нуля, как мы любим, а разгребать чужие ошибки. И это мы ещё не говорим про автоматическое рисование.<\/p>\n

      \n\"\"\n<\/div>\n

      Проект Missing Maps невероятно эффективен в привлечении редакторов. Но его существование — проблема для проекта, равно как и наоборот. В 2016 году мы спорили насчёт термина craft mappers, которым Майкл Мигурски окрестил<\/a> людей, препятствующих развитию OSM. Кажется, философия Канта объясняют, в чём именно он был неправ: craft mappers — это люди, для которых улучшение карты является категорическим императивом. Этот императив требует от них контроля и абстрагирования от реальных задач для карты. Их сложно понять тем, у кого карта не входит<\/a> в число абсолютных ценностей.<\/p>\n

      Это не значит, что Missing Maps нужно закрывать, или что их мероприятий нужно избегать. Напротив. У лекторов проекта можно научиться заражать своим видением мира других, а затем помочь участникам не сильно портить карту. Они дают шанс подумать, что станет с OSM, когда о нём действительно узнает каждый. В субботу 12 октября в Москве рядом с метро «Белорусская» состоится первый марафон Missing Maps в России. Сходите на него<\/a> и побудьте ответственным картографом, записавшись в валидаторы и проверяя правки новичков.<\/p>\n", "date_published": "2019-10-04T20:01:59+04:00", "date_modified": "2019-10-04T20:01:51+04:00", "image": "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/summit2019.jpg", "_date_published_rfc2822": "Fri, 04 Oct 2019 20:01:59 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1504", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/summit2019.jpg", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/missingmaps19.jpg" ] } }, { "id": "1503", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/zhelaem-togo-chto-imeem\/", "title": "Желаем того, что имеем", "content_html": "

      Пока готовился к докладу, прослушал много попыток представить API 0.7 другими людьми, особенно Йохеном Топфом<\/a> и Энди Алланом<\/a>. И прочитал, конечно, страницу в вики<\/a>. Предложений много. Самые радикальные, но с которыми сложно не согласиться, проходят по разряду «наша модель данных сложная, давайте приблизим её к Simple Features». Специальный тип для полигонов, например. Но правильно ли мы хотим?<\/p>\n

      У нас же всё есть. Мы уже умеем отличать закрытые линии от периметров, умеем разбирать мультиполигоны. Зачем упрощать, когда незачем упрощать? То же самое в предложении Йохена убрать точки без тегов и добавить линиям координаты — по сути, собственную геометрию. Да, сейчас кэширование координат ест память, собирать объекты неудобно. Но кто сказал, что должно быть удобно потребителям данных? Удобно должно быть редакторам, потому что OpenStreetMap — проект для редакторов. С их позиции всё отлично: тайлы рендерятся, данные в базу загружаются, osmium вообще быстрый стал.<\/p>\n

      Технарям, которые пишут софт, право голоса ни к чему. У них есть рычаг, коего лишены большинство участников проекта: они умеют писать софт. А остальным с моделью данных, на которую они пытаются повлиять, придётся жить. И ни разу не очевидно, что жизнь станет проще: мало ли, разрезать окружности напополам станет сложнее, или потребуется указывать, насколько важна каждая точка. Делать лишний клик на перекрёстках. Вся нужная информация уже есть в базе, а память и хранилища дешевеют быстрее, чем мы рисуем новые объекты.<\/p>\n

      Разумеется, API всё равно устарел и его нужно менять. Только смотреть не туда, куда показывают натруженные пальцы программистов. А туда, где болит конкретно у вас, картографов. Вандалы замучали? Давайте думать, что нам упростит поиск проблемных правок и их откат. Лень тратить время на исправление тупых ошибок вроде линий из одной точки? Посмотрим, какую валидацию можно встроить в обработчики загрузки данных. Не выбрать между landuse=forest и natural=wood? Давайте запретим один из них на уровне API.<\/p>\n

      И ещё пора перестать делать вид, что Overpass API — сторонний проект, никак не связанный с OSM API. На минуточку, в вики более сорока страниц про первый и всего одна про второй. OSM API не находится в вакууме, это интерфейс доступа к данным не лучше и не хуже других. Поскольку OSM децентрализован, то ничего удивительного, что API разбросан не только по нескольким странам, но и по нескольким способам доступа. Overpass API — один из них, и он решает очень много пожеланий к API 0.7. У него одна проблема: в отличие от Taginfo, Nominatim или форума он не установлен на серверах OSMF, и поэтому его сложно воспринимать всерьёз участникам проекта. Даже несмотря на то, что сервисов, написанных на Overpass, больше, чем использующих API. Ваш API 0.7 — это Overpass API, смиритесь с этим и думайте, какие особенности OSM API ограничивают все способы работы с данными.<\/p>\n

      Я поставлю на отказ от пакетов правок<\/a>: как метаданные, они лучше расстановки одинаковых тегов на всех объектах, но не оправдывают никаких ожиданий. Запрос для скачивания содержимого пакета, а не только тегов, должен быть выкорчеван из API, чтобы не подавать странных идей. И поставлю на лучшие связность и версионирование: не могу не согласиться с Йохеном, что когда внутри одной версии у линии может быть несколько разных геометрий, это дезавуирует всю систему версионирования. Нельзя откатить линию или отношение к прошлой версии, потому что это вызывает вопросы, к каким версиям откатывать их члены. Так мы возвращаемся к API 0.5, когда история адресовалась по меткам времени. Поэтому специфику OSM, «всё связано со всем», нужно подчеркнуть указанием ссылок на родительские элементы, и версии делать либо составными, либо увеличивать на каждый чих.<\/p>\n

      В докладе на State of the Map, помимо проблем комментариев к правкам<\/a>, я упомянул, что неплохо бы добавить способ выкачивания полной истории для любого объекта, включая историю его членов. И получение удалённых объектов для заданной области. Которое у нас уже есть для Potlatch 1, но не для остальных редакторов, несмотря на попытки Фредерика<\/a>. Да, это частично умеет Overpass API, но работа с исходной базой данных поможет получить результат быстрее и помочь в выкапывании истории другим инструментам, которые не приняли Overpass как нашего отца и спасителя. Наконец, задумавшись об истории в API, мы сможем сделать ещё один маленький шажок и добавить в него метод \/revert. А затем и соответствующие кнопочки на сайт.<\/p>\n

      Нам не нужно упрощать данные. Нынешние инструменты отлично справляются с преобразованием их в удобные другим людям форматы. Нам нужно подумать, чего мы лишены. И доделать это: изменить инструменты мониторинга или поправить модель данных, чтобы понять историю нашей карты.<\/p>\n", "date_published": "2019-09-27T12:29:16+04:00", "date_modified": "2019-09-30T12:22:05+04:00", "_date_published_rfc2822": "Fri, 27 Sep 2019 12:29:16 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1503", "_e2_data": { "is_favourite": false, "links_required": [], "og_images": [] } }, { "id": "1490", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/ne-tolko-karta-ulic-i-ne-slishkom-otkrytaya\/", "title": "Не только карта улиц, и не слишком открытая", "content_html": "

      \n\"\"\n<\/div>\n

      OpenStreetMap — открытая карта улиц. Это назначение зашито в название проекта, потому что атласы всегда были для автомобилистов. Улицы, шоссе, грунтовки с подписями на фоне бледных лесов и городских районов. Лора Блисс в статье для CityLab<\/a> вспоминает, как рассматривала атлас Лос-Анджелеса в детстве, когда водители считали за честь держать всю сетку улиц в голове и знать, как объехать пробку на магистрали, — и понимает, почему атласы уступили навигаторам.<\/p>\n

      Мобильные навигаторы полностью меняют фокус: в них город вращается вокруг водителя, а не водитель находится где-то в городе. У карты на экране ни секунды покоя: она то поворачивается, то меняет масштаб. Нет времени её рассмотреть и понять. Поэтому запомнить город с экрана навигатора невозможно, остаётся следовать указаниям и надеяться, что по маршруту нет размытых мостов и перекрытых дорог. Но даже люди, которые когда-то помнили каждый переулок, отказываются от знаний и переходят на мобильные карты.<\/p>\n

      Причина проста: пробки. Машин на дорогах всё больше, они блокируют не только магистрали, но и объездные маршруты. Когда-то тихие районы теперь перегружены машинами, потому что навигаторы советуют срезать через них. Хорошей памяти на улицы недостаточно: нужно получать информацию об авариях и заторах ежеминутно, чтобы не простоять два часа. Полезная карта для водителя — это живая карта в навигаторе.<\/p>\n

      Сложно представить человека, который рассматривает карту в навигаторе. Она не предназначена для долгого взгляда. Главное на экране — синяя лента маршрута, чуть менее важны все остальные дороги слева и справа по ходу движения. Остальные элементы неинтересны, потому что по ним нельзя ехать. Хорошо бы их убрать или затенить, чтобы не отвлекать водителя. Мобильная карта — карта для автомобилиста, это карта улиц.<\/p>\n

      Настольные карты тоже стремятся к утилитарности мобильных. Открой гугль — там белые дороги на светлом фоне, зато экран усыпан яркими булавками заведений: «кликни меня!» Карты яндекса красивее: дома, дворовые проезды, тропинки и велодорожки. Вроде как пёстро и интересно, но пяти минут достаточно, чтобы понять: эта карта тоже только для одной задачи: «проложи маршрут!» Невозможно уделять таким картам время, с ними нужно решить задачу и уйти.<\/p>\n

      \n\"\"\n<\/div>\n

      Мне с детства нравится рассматривать карты. Следить за линиями и обозначениями и находить взаимосвязи. Но рассматривание карты ушло в прошлое вместе с атласами. Теперь печатные карты — лишь историческая ценность<\/a>. Две коробки моего картографического архива спрятаны где-то в шкафу, толстые красивые атласы пылятся под потолком, карты из спинки автомобильного сиденья я не доставал лет пять. Всё устарело, стимула покупать новое нет: там то же самое, только на свежих данных.<\/p>\n

      Каждый год на конференциях State of the Map и FOSS4G устраивают конкурс плакатов. Кажется, вот оно: стой и рассматривай. Задерживаюсь у каждого<\/a> на несколько минут — но это же не карты. Это либо исследовательские работы, поданные в форме плаката, с горой текста, несколькими графиками и парой простых обзорных карт. Либо художественные работы, которые не сколько рассматриваешь, сколько воспринимаешь. Да, встречаются красивые, «Pop Art» когда-то я утянул домой и не жалею об этом. Но карты — красивые, глубокие карты больше не вешают. Карта стала утилитарна; если она не выполняет предназначение, она не нужна.<\/p>\n

      Любопытные глаза теперь рассматривают спутниковые снимки. Присматриваются к контурам домов, прослеживают грунтовку через поля и леса. Находят правильные контуры военных объектов или деревню в глуши. Что это за пятно? Кто здесь живёт? Когда на одну точку есть шесть разных снимков, интересно их сравнить<\/a>, посмотреть, как застраивался город или меняла русло речка. Снимки бесконечны как вширь, так и вглубь: всегда есть интересный район или история, которую открывают две спутниковые фотографии, разделённые десятилетием.<\/p>\n

      Для таких любопытных была сделана викимапия: люди просто подписывали все объекты на снимках, чтобы другие получили ответ на «а что здесь такое?» Подписывали без разбора, дом так же, как озеро, как военную часть или тропинку через лес. Оставляли комментарии: «о, я тут рыбу ловила, пока не заросло». Викимапия была уникальным проектом для любопытных — пока авторы проекта не забыли, кто к ним ходит, и не угробили проект рекламой и смещением фокуса на картографию.<\/p>\n

      Казалось, вот два очевидных решения: люди смотрят на карточки — баннер же не помешает? И обвесили рекламой всё по периметру и немного внутри, чтобы пользоваться сайтом без адблока стало противно. И второе, наши редакторы же обводят снимки, а тут один шаг до классификации, чтобы получилась карта. Сделали — офигеть, карта начинает получаться, люди трассируют дороги и обводят населённые пункты. Вот только эти люди перестали уделять время тому, чем сайт был полезен: подписывать снимки, описывать спрятанные чудеса. Теперь они зачем-то дублируют работу, которую делают пользователи НЯК, OSM, Here. Делают недо-карту. Викимапия из уникального источника превратилась в никому не нужное подобие. Теперь на неё заходишь из жалости.<\/p>\n

      \n\"\"\n<\/div>\n

      Рассматривать викимапию неприятно, а карты гугля, яндекса и подобных — бессмысленно. Атласы ушли в прошлое, а на спутниковых снимках можно что-то различить, но не понять. Получается, рассматривать нечего? Напротив: ответ был перед нами все пятнадцать лет.<\/p>\n

      Это OpenStreetMap. В отсутствие альтернатив OpenStreetMap стал главным атласом для рассматривания. Откроешь глагне<\/a>  — и залипнуть в карту можно надолго. Не только дороги и дома: тропинки, болота, фонтаны и места для пикника. Именно поэтому когда-то люди возмущались<\/a>, что railway=abandoned убирают со стандартного стиля: да, эти линии обозначают снятые рельсы, это не-объекты. Но когда смотришь на карту, они многое рассказывают об истории. Объясняют, почему там просека или тропинка. Интересная карта рассказывает историю, и сотни тысяч редакторов своими кусочками историй превращают OpenStreetMap в величайшую сказку на земле.<\/p>\n

      Опытные участники знают, что наша карта внутри гораздо больше, чем снаружи. Модель данных OSM со свободными форматами и бесконечными схемами тегирования подталкивает редакторов к слишком детальному картированию. Они указывают номера квартир в подъездах, виды деревьев в парке и напряжение в ЛЭП. Загружая кусочек города в JOSM, никогда не знаешь, какие мелочи заинтересовали местного картографа. То дороги окажутся усыпаны пожарными гидрантами, а то придётся ворочаться промеж отрисованных поребриков.<\/p>\n

      Карта богата внутри, но увидеть это богатство непросто. Раньше был набор из нескольких десятков визуализаций Ito Map: они показывали ограничения скорости, колеи железных дорог, освещённость, адресацию и кучу других атрибутов. К сожалению, в июле этот проект закрыли<\/a>. У нас остались несколько тематических проектов типа OpenRailwayMap<\/a> и Parking Lanes<\/a>. Проблема с ними в том, что их не найти. Ссылки рассыпаны по случайным страницам нашей вики, сайты включаются и выключаются в произвольные моменты времени. Они не столько углубляют представление об OpenStreetMap, сколько бросают: «а вот ещё какая штучка у нас есть». Вместо единой шкатулки драгоценностей получилась сеть музеев одной брошки.<\/p>\n

      \n\"\"\n<\/div>\n

      OpenStreetMap сродни карьеру, полному смыслов и геоданных. Чтобы в него углубиться, картостилей недостаточно, нужны более точные инструменты. Такие как Taginfo и Overpass API. Нашли интересный тег — запустили запрос, чтобы выкопать подобные объекты в своём районе — раскрасили и сделали себе тематическую карту. Подождали, пока лимит на плотность запросов отпустит, и продолжили раскопки. Скачали GeoJSON или подкрутили карту в редакторе. Очень увлекательно, это как править «матрицу», смотря на стекающие зелёные буковки. Только Level0 не хватает для комплекта. Думаю, лишь 400-500 человек на весь мир умеют смотреть так глубоко.<\/p>\n

      Нормальные люди приходят на наш сайт и рассматривают картостиль OSM Carto. Они не знают о «подводной части» базы данных — а ведь в ней самое интересное. Мы уже победили всех остальных по глубине карты, по её залипательности. Но чтобы усилить эффект, нужно что-то делать. Одно из двух. Либо, подобно немецкой глагне<\/a>, заменить карту стеной текста со ссылками. Правда, с нашим мастерством принятия решений за результат может быть стыдно: вывесят туда ссылки на вики, на форум и на планету. Разбирайтесь, мол, сами. Второй выход — заменить тайлы в карте векторными.<\/p>\n

      Любой картографический стиль делит классы объектов на карте надвое: те, что он отображает и те, что прячет. Это нормально: чем продуманнее картостиль, тем короче его легенда. И это свойственно печатным картам. Но у нас на сайте интерактивная карта с бесконечным количеством атрибутов. Глупо отображать для всех одно и то же, по-барски позволяя включить аж четыре других стиля. Сколько атрибутов — столько картостилей. Нас спасут только векторные тайлы. Каждый посетитель должен получать свой собственный срез данных, чтобы посмотреть и офигеть от разнообразия. Мы обсуждали этот подход<\/a> во время прошлого State of the Map, но, кажется, никто не понимает, что нужно делать.<\/p>\n

      Карта OpenStreetMap — это не картинка, которую можно рассматривать только вширь. Это калейдоскоп: покрути фильтры — и рассматривай заново, потому что открываются новые слои и новые взаимосвязи. Такое невозможно даже представить в коммерческой или печатной картографии, но мы, редакторы открытой карты, настолько привыкли к многогранной и запутанной модели данных, что даже не задумываемся, насколько уникальна и завораживающа наша карта. Мы пользуемся специальными инструментами, чтобы рассматривать грани, — а хорошо бы рассматривать их невооружённым взглядом.<\/p>\n

      Улиц недостаточно. Пробки сиюминутны и потому не нужны. Важна общая картина. Карта обучает, просвещает, помогает найти себя в мире. Проект OpenStreetMap способен рассказать о твоём городе или маршруте столько, сколько не снилось атласам. Осталось придумать, как разрушить статус-кво с картостилями и недо-векторными тайлами от Mapbox. Мы можем сделать лучше. Карта должна быть свободной.<\/p>\n", "date_published": "2019-08-20T14:13:03+04:00", "date_modified": "2019-08-20T14:12:03+04:00", "image": "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/kiiv_old_map.jpg", "_date_published_rfc2822": "Tue, 20 Aug 2019 14:13:03 +0400", "_rss_guid_is_permalink": "false", "_rss_guid": "1490", "_e2_data": { "is_favourite": true, "links_required": [], "og_images": [ "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/kiiv_old_map.jpg", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/many_maps.jpg", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/varna_imagery_w_overlay.jpg", "https:\/\/shtosm.ru\/pictures\/map1eu_sample.jpg" ] } }, { "id": "1489", "url": "https:\/\/shtosm.ru\/all\/knopki-ne-nuzhny\/", "title": "Кнопки не нужны", "content_html": "

      \n\"\"\n<\/div>\n

      Вчера в телеграме<\/a>, развивая мысль про интерактивные карты как признак ленивого дизайнера, я написал, что кнопки плюс-минус — худшее, что есть в картах после переключателя слоёв. Кажется, многие читатели восприняли это как шутку, а другие поделились контекстом, когда эти кнопки не заменить. Например, когда нужно управлять телефоном одной рукой, или демонстрировать карту на проекторе с пультом. Все эти проблемы — лишь следствие того, что мы слишком привыкли к плюсу и минусу.<\/p>\n

      Современные интерактивные карты выглядят гораздо проще классических ГИС: нет панели с полусотней слоёв, нет трёх рядов кнопок управления и панели состояния с рядом загадочных чисел. Мы постепенно избавлялись от лишнего, и теперь карту загораживают только строка поиска и несколько кнопок. К сожалению, для хорошего интерфейса недостаточно убрать лишнее: нужно убрать, а затем переизобрести всё остальное.<\/p>\n

      Кнопки изменения масштаба появились от свойств тайловой схемы вкупе с линукс-мышлением. Тайлы, из которых состоит карта, устроены просто: на нулевом масштабе один тайл, на первом — четыре (2×2), на втором — шестнадцать (4×4) и так далее, каждый квадратик делится пополам в обоих измерениях. Линукс-мышление требует максимальной конфигурируемости: вдруг пользователь захочет посмотреть на карту конкретно на 13 масштабе, а мы ему не дадим? Поэтому развитие карт идёт увеличением количества уровней масштаба как вглубь<\/a>, так и вширь, добавлением промежуточных уровней и переходом на векторные тайлы с непрерывным масштабированием. Больше контроля пользователю!<\/p>\n

      Работа с интерактивной картой похожа на управление автомобилем с ручной коробкой передач. Ты дёргаешь рычаг при езде, довёл действия до автоматизма и понимаешь, зачем это делаешь и чем одна передача отличается от другой. Когда приходит дизайнер и предлагает убрать<\/a> рычаг, первой реакцией будет от него отмахнуться. Но теперь мы ездим на машинах с двумя педалями вместо трёх с рычагом, и всё меньше людей готовы работать частью механизма. То же и с кнопками масштабирования в интерактивных картах: они упрощают жизнь разработчикам javascript-библиотек и усложняют всем остальным, от пользователей до создателей карт.<\/p>\n

      Эти кнопки — бич веб-картографии. Как не устаёт напоминать<\/a> Сергей Голубев, при каждом нажатии на «+» вы видите новую карту, с собственным картостилем и свойствами. На сайте osm.org у нас 20 (двадцать) различных картостилей. Каждое изменение стиля osm-carto затрагивает примерно половину из них, поэтому неудивительно, что дискуссии в репозитории обильно иллюстрированы и могут затягиваться. Но если подумать, действительно ли пользователю нужны все эти карты? Вне компьютера хватает трёх-четырёх: атласа мира, атласа области и карты города. Когда масштабов мало, больше времени остаётся на полировку оформления каждого. А точная настройка интерфейса становится излишней.<\/p>\n

      \n\"\"\n<\/div>\n

      Изменить масштаб можно многими способами, в зависимости от устройства и сайта:<\/p>\n