Оформление и состав объектов в универсальных картах для гармина теперь может поправить каждый: достаточно отправить свой логин Лёше и получить доступ к svn. Старые конфиги останутся как образец, используются уже новые. Если опыта самостоятельной правки таких исходников нет, можно воспользоваться обычным способом: попросить на форуме.

ValentinAK тоже делает ежедневные сборки гарминовской карты на всю территорию бывшего СССР. Архив со страной весит полгигабайта и разворачивается до 750, внутри автор обещает различимые по покрытию дороги и глобальный поиск. Установка предельно проста: скопировать файл на флэшку, включить прибор.

Пока мы мапили владимирский центр, проект немецкой лаборатории AutoNOMOS, «MadeInGermany», получил разрешение выехать на улицы Берлина, чем и воспользовался. Это автомобиль с кучей радаров, сканеров и камер, где водитель закрыт в багажнике и он — компьютер. После тысяч километров тренировки машина четырежды проехала 20 километров по центру города без происшествий. В планах — съездить в другие города. Как это связано с нами? Картой, конечно же.



Спасибо dimuzz за наводку.

17 сентября в Вене в рамках конференции «Роботы в образовании» пройдёт шестое соревнование автономных мобильных роботов Robotour. Задачей для участников станет доставить пятилитровую бочку пива в заранее неизвестную точку внутри парка Türkenschanz, пользуясь только сенсорами, координатами цели и картой OpenStreetMap. Всего будет четыре «забега» в течение дня, а на следующее утро с роботами и их владельцами можно будет пообщаться в HappyLab, ещё одном хакерском логове.

В соревновании участвуют 15 команд из пяти стран: две из Австрии, три из Словакии, по одной из Польши и Словении, остальные — чешские. Предыдущие соревнования проходили в Праге, Брно (два крупнейших города Чехии) и Братиславе (Словакия). Организаторы — Robotika.cz и INNOC.

По наводке от gisa.ru, стенограмма интервью с Сергеем Филипповым, основателем ГЦ, на радио Финам FM.

Как примерно делаются карты, если в двух словах? Предположим, мы собираемся делать карту какого-то города. Сначала туда в этот город снаряжается специальная полевая бригада, на город обычно достаточно одной, которая едет, записывает эти самые GPS-треки. Потом на основе этой последовательности точек рисуется геометрия дороги, то есть как она там пролегает. А оператор-картограф во время этих разъездов снимает навигационную информацию: где запрещён поворот, какая скорость, сколько полос и так далее, и так далее. Всего при составлении навигационных данных порядка ста параметров.

Полевые бригады — это только на самом первом этапе. Они едут и собирают первичную информацию, потом они возвращаются. Мы берём космический снимок, по результатам полевых работ он «усаживается» в координатное пространство. Уже только после этого начинается дешифрирование снимка, человек сидит и рисует — вот здесь граница дома, а здесь граница квартала.

Это всё делается только вручную. Когда-то использовались различные автоматизированные программы векторизации, но мы от этого отошли. Вот я занимаюсь этими технологиями, не бизнесом, технологиями... наверное, в следующем году будет ровно 20 лет. И мы прошли все этапы и в итоге мы все-таки пришли к ручной рисовке, потому как либо много приходится потом исправлять после всяких автоматизированных процедур, либо они что-то не так точно рисуют. В общем, проще делать сразу от руки.

Хоть это дороже и дольше, но это проще. Это рисуют люди потом по космическим снимкам, а потом идёт наполнение этих данных атрибутивной информацией, то есть название улицы, номер дома и так далее. И уже только после этого, я уж не беру цикл различного рода технологических проверок, которые проходят эти данные перед выпуском уже на рынок, появляется продукт под названием цифровая карта.

У нас на город в среднем, наверное, уходит порядка трёх месяцев, на один город.

Там есть ещё несколько интересных реплик: про заказчиков, про ПроГород, про бизнес, который не бизнес. Вместо чтения трёх страниц стенограммы можно сэкономить время и прочитать выжимку на гисе.