Отправил заметку за прошлый день, по американской традиции пересёк все улицы на красный, быстро съел пончико-бургерный завтрак на углу, добежал до МакНамары — и сразу к делу. Проник на лекцию про импортирование водных объектов Миннесоты в OpenStreetMap, а там серьёзный мужик в костюме, отчитывается совершенно механическим голосом о проделанной работе. Подивился на почти целиком залитый синим цветом контур штата, обнаружил в расписании доклад про исторические карты и тихо слился.

У проекта OpenHistoricalMap длинная история: хотели его сделать с 2009 года, в 2013 появился прототип на основе модели данных OSM с тегами start_date и end_date. Базу потихоньку наполняли, но только сейчас появились люди и ресурсы, чтобы сделать из проекта конфетку. Джефф показал новинки этого года: векторные тайлы, чтобы не выводить все данные за всё время разом, и ползунок времени. Впечатляет же не столько проделанное, сколько планы: там и номинатим, и плагин для josm, и ачивки, и исторические костлайны, и валидаторы, и винтажные картостили. Ещё хорошо бы сообщество собрать: подписывайтесь на одноимённый канал в слаке osmus.

Альберт из Lyft рассказывает про то же, что я рассказывал в пятницу. Они берут все свои треки (карта покрытия Штатов очень напоминает карту плотности населения), матчат к карте и выявляют ошибки двух типов: отсутствующие дороги и подозрительно неиспользуемые сегменты улиц. Короче, всё это есть в их блоге, зачем пересказывать. Впечатление одно: это какой-то позор. Технически всё супер, но не для людей: проект в MapRoulette дико неудобный и всего 31 квадратик на весь Миннеаполис. В коммуникациях с сообществом сплошные непонятки. Видимо, мой список причин, почему другие компании не делают так, как Juno, трагически неполон.

На воркшоп по мобильному редактору Observe (который я разнёс в мае, и сильно лучше с тех пор он не стал) я пришёл полюбопытствовать, но Сет сразу перешёл к делу: ставьте и тестируйте. В итоге я полчаса писал скрипт, чтобы залить кусок Миннеаполиса на dev-сервер (они тестируют редактор на пустой базе!), а там уже все, кроме трёх человек, сбежали на другие доклады. Ну и я вместе с ними.

Другие доклады тоже не порадовали. Сначала зашёл на Chameleon: не смог его нагуглить, а обещание нового инструмента для слежения за правками подкупило. Оказалось, это тупо скрипт для сравнивания двух таблиц csv с объектами и их тегами, что выдаёт Overpass API. На выходе — таблица вида «тут поменяли название, тут удалили тег». Ни геометрии, ни даже геокодирования. Сотрудникам Kaart этого достаточно, чтобы валидировать свои территории. Ну не знаю, если я каждый такой скрипт буду превращать в доклад, мне никаких сотмов не хватит.

Через 15 минут сбежал на презентацию нового формата данных OSM Express. Ничего не пропустил: Брендон всё ещё пересказывал readme. Пять минут до звонка — всё ещё пересказывает. Бонус только в паре слайдов, где написано, что планета импортируется шесть часов (в шестьсот гигов, вам же по карману хранилище), а время выгрузок линейно зависит от количества точек в прямоугольнике. После ~150 млн точек выгрузка длится более получаса, быстрее взять osmium. Интересно, когда OpenStreetMap вырастет настолько, что умещать граф OSRM или базу геометрий в памяти станет накладно? Кто сильнее — закон Мура или миллион картографов?

Короткий день заканчивается ланчем. Закрытие конференции всегда особенно грустно — отчасти потому, что нет декомпрессии, какого-то мероприятия, чтобы дать эмоциям от насыщенных дней медленно улечься. Типа, не знаю, в бар сходить. Но у нас было два часа после ланча, чтобы неспешно поговорить, правильно попрощаться, понадеяться на встречу через две недели в Гейдельберге или через год на местной конференции. Подговорил Райана с коллегой из Apple ехать до аэропорта на прокатных великах: маршрут там офигенный, по времени меньше часа, но последние два километра странные. Надеюсь, с ними всё ок.

Обсудил с парнем из TeachOSM их образовательные проекты. Они, на минуточку, умудрились протолкнуть OpenStreetMap в образовательный стандарт всея США. Конечно, не то, чтобы редактированию карты сразу начали учить во всех школах, но дело идёт к тому. В прошлом году они свезли полсотни учителей со всей страны и показали им, что к чему и как применить OSM в их программе. Дальше — больше.

И тут я задумался про сообщество. Сейчас у нас есть некая виртуальная группа людей, «сообщество OpenStreetMap». Кто-то внутри, кто-то снаружи, и более-менее понятно различие. Но если OSM будут знать и уметь все школьники в стране, то говорить о картографическом сообществе будет так же странно как, например, о сообществе автомобилистов.

На улице, тем временем, фестиваль Open Streets Minneapolis (почти OpenStreetMpls). Несколько улиц закрыли для автомобилей, и вдоль них стоят палатки от разных общественных и коммерческих организаций. Первые пять минут сторонился: я ж не местный, ну что я могу предложить. Но потом втянулся: подходил к каждой и такой: «А вы за что топите? Я из Беларуси, но мне очень интересно!» Прохожих немного, так что каждый рад поговорить подольше. Собрал несколько красивых карт и почту мужика из велопроката, чтобы отправить ему файлик для maps.me со станциями NiceRide.

Обсуждая с Димой из Убера переезд в Долину, прошли вдоль всех палаток. В одной предлагали попробовать ногтерезку. Натурально, засовываешь палец… Ну вы поняли. Не доверяю технике. Парень из местного Impact Hub порадовался, что в Москве тоже есть Impact Hub. Прошли поочерёдно две палатки про велосипедную инфраструктуру. В первой активисты топили за столбики между велодорожками и проезжей частью, во второй — муниципалитет собирал мнения о том, как эффективнее снизить автомобильный трафик. По мне, ответ — электросамокаты. Чудовищное изобретение, никогда его не куплю, но он реально вычитает спорт из микромобильности, очень демократично. Встал и катись. Был бы в городе ровный асфальт на сегрегированных велодорожках — и машины бы нужны были только для перевозки мебели.

Сел на прокатный велосипед и тридцать минут ехал сквозь сплошную субурбию. Бесконечные квадратные кварталы разных, но одинаковых домиков. Конференция для меня закончилась просмотром в старинном кинотеатре нецензирурованного «Рокетмена» и ужином в «лучшей забегаловке для пассажиров трамвая 2012» с дружелюбными хозяевами и «Симпсонами» на телевизоре. Америка офигенна — посмотрим, чем порадует Германия через две недели.

Сегодня адов дубак. Ну, то есть, +18°, жить можно, пробежался с утра в одной футболке и нормалёк. Но чем дальше в день — тем толще редкие капли дождя с неба, тем пронизывающее вентиляция. На улице так же плохо, как в помещении, куда деться — непонятно. Затеряться в какой-нибудь непроветриваемой комнате не получилось: в соседних с конференцией комнатах шла элитная свадьба, проходить как-то неловко. Свадьба как полагается: с утра мужчины в костюмах и женщины в платьях, к вечеру официанты кого-то разнимают и поднимают с пола.

Пропустил открывающий доклад, потому что писал заметку в штосм. Никто не помнит, что про что он был, так что, наверное, и к лучшему. Программа на сегодня какая-то невразумительная, поэтому сделал выбор «по умолчанию»: пошёл на презентации новых версий инфраструктурного софта, iD и MapRoulette. Ну да, такая у нас нынче инфраструктура.

Брайан предсказуемо начал с озвучивания ченджлога. В чатике пишут, что только рады были бы, если ченджлог озвучили с описанием причин, с интонацией и по ролям, то было бы офигенно. Ну не знаю. Основная мысль Брайана — мы хорошо поработали, и вот теперь Квинси присоединился, так что давайте я устал я ухожу. Не то, чтобы совсем: он гордится инфраструктурой редактора, там внутри много классных решений и экспертизы, типа как правильно разрезать линии. Многие хотели бы применить это всё для своих редакторов, но тащить гору встроенных данных вроде заготовок и переводов неохота. Поэтому Брайан теперь занимается проектом id-sdk: набор кирпичиков, из которых можно строить свои редакторы. Всё супер-документировано, 100% покрытие тестами, максимально просто — если вы знаете TypeScript, конечно.

Разработкой iD теперь всецело заведует Квинси Морган, на полный рабочий день. Ему интересен пользовательский интерфейс: у iD он интереснее, чем квадратиш немечиш жосм, но всё равно много бесполезных панелей и неудобств. В третьей версии интерфейс полностью поменяется. Его уже можно покрутить — и он великолепен. Панель инструментов стала динамической, заготовки подсказывает не по алфавиту, а в контексте карты. Например, если ты в парке, то редактор выведет типы парковых POI и тропинок. Аплодисменты сорвало рисование тротуара с мгновенным переключением в режим рисования моста и обратно. Это космос — наконец-то нашёлся человек, который не жуёт сопли «ну сайдбар, ну как без переключения режимов», а экспериментирует и помогает гордиться не только лицензией, но и редактором.

Лучшее, что произошло с MapRoulette, — это тёмно-зелёная тема. За свои годы разработки он никогда не выглядел столь профессионально. Почти весь доклад был про историю, так что ничего такого, что нельзя было бы нагуглить или подсчитать. Полмиллиона пакетов правок с хэштегом, полтора миллиона задач решено. Появился после перелицензирования, когда нужно было быстро восстановить 1,2% данных, заделать дырки в дорогах. Сейчас Мартайн работает над мобильным интерфейсом (почти готов): можно будет брать MapRoulette в дорогу, делать проекты для полевой картографии. И идёт разработка «быстрых правок»: изменений в тегах существующих объектов. Очень похоже на мой Conflation Audit, но не добавляет новые объекты, судя по всему.

На ланче сидел рядом с парнем из Mapillary, data acquisition team. У них человек 15 работают в Швеции, остальные — в куче других стран. Поговорили про Миннеаполис и про проблемы работы в разных часовых поясах. Интересно, что когда американцы собираются за столом, они много обсуждают, кто откуда приехал и где жил. Это перемещение по стране настолько нормально, что встроено в культуру, все понимают, что родительский штат, штат с университетом и штат с работой — это часто три разных штат. Если всю жизнь живёшь в одном месте — это необычно. Контрастирует с распространённым мнением, что американцы никуда не ездят.

Кейтлин Лу, юрист из LWG («I am a laywer but I am not your lawyer») объясняет, как работают законы об авторском праве в отношении данных ГИС от государства в разных штатах. И как определить по тексту лицензии, можно ли загружать данные в OSM. Часто есть какие-то условия по аттрибуции или коммерческому использованию. Читайте новый текст от LWG — License Compatibility. «Если находишь данные, не спрашивай, открыты ли они или совместимы ли с odbl». Важная особенность США — что public domain — валидная лицензия, данные можно в неё передать.

Не мог не пойти на рассказ про геймификацию сбора данных от Дианы, потому что я же автор OSM Streak. Неожиданно много инсайта. Я думал, StreetCred от выходцев из Mapzen — это тупо коллекция организаций наподобие «жёлтых страниц». А они пошли вообще другим путём: написали приложение для сбора данных, повесили приз в 13 биткоинов и сказали: вот вам чистый лист в Манхэттене, соберите нам магазины. Получили десятки тысяч POI с фотографиями, временем работы и ещё кучей атрибутов. Гениально.

При таком подходе каждое заведение обходится примерно в 2-5$. Многовато, поэтому Диана изучает геймификацию и нематериальное стимулирование. Важная тройка PBL: points, badges and leaderboard. Натурально, для OSM Streak 2 я её и планирую. Валидация тоже была видом задачи, каждую точку нужно было проверить, и при этом не допустить, чтобы люди из вежливости прокликивали «всё ок-хорошо-покатит». Пустая карта лучше заполненной, а людям свойственно сбиваться в сообщества, даже если каналов нет, только твитер с хэштегами. Люди приходили сделать карты и получить деньги, но втягивались, особенно из-за ясных целей и наглядного прогресса.

Вечерний перекус попкорном, всё-таки, не очень хорошая идея. Второй день ем и второй день жалею. А после перекуса — лайтнинги!

• Первым про корпоративный картотон рассказывал мужик из Maxar, и сколько можно уже. По ощущениям, они добровольно-принудительно посадили людей выполнять задачи в OSMTM, и помапили Хьюстон после урагана и Бирму после сезона дождей. Ну молодцы, наверное.
• Индранил из SharedStreets показал черновик их сервиса для муниципалитетов, чтобы создавать базу перекрытий улиц. Тык-тык, кликаешь на улицу, заполняешь формочку, скачиваешь файл GeoJSON или стандартный CIFS.
• Тим Смит из Microsoft — снова про создание большого массива контуров домов. Сделали для Штатов, теперь принялись за Канаду. Семантическая сегментация снимков: здание и не здание. Есть алгоритм для преобразования растра в полигоны. Тупо портировать американскую модель не получилось, качество хромало: другие снимки, другой ландшафт. Молодец Тим, давай теперь Россию.
• Брайсу не понравились несколько сеошных правок на карте и он начал докапываться до авторов. Там просто офигительная история, с завязкой, кульминацией, ложным финалом и так далее. Сначала записал её в блокнот, но там каждая деталь великолепна. Найдите её в записи, всего десять минут и должна быть транскрипция.
• Юра очень сумбурно сначала рассказал что-то непонятное про векторные тайлы и мапутник, затем открыл вики-страницу Quick Fixes и показал, как скриптами для Sophox улучшает данные OSM.
• Ну а я традиционно рассказал, что вы ничего не понимаете в OSM, все ваши представления о нём ложь, но вы главное карту рисуйте и людям помогайте. И голосуйте в Премии OSM.

Собрание Local Chapter было ужасно скучно и длинно. Я послушал духоподъёмное вступление Мэгги (руководительницы OSM US) и статистику по штатам Айана Диза, но дальше началось какое-то чтение цитат со слайдов и странные вопросы в зал. Долго думал, куда бы приткнуться. В итоге поехал на второй этаж на собрание Mapillary. Оказалось, не опоздал: они перенесли его на час. Поговорили про сбор фоточек, разыграли видеорегистратор. Крис, который когда-то выступал на Схемотехнике, хочет приехать в Минск и очень порадовался, когда я показал ему местную телеграм-группу любителей Mapillary.

Вышел из здания, было никак. Направился в сторону гостиницы — вдруг сегодня удастся лечь раньше и выспаться, наконец. А то джет-лаг остался в каком-то среднем состоянии: просыпаюсь каждый день ровно в пять утра (13 по Москве). Но не тут-то было: на светофоре меня заметила Мэгги и втянула в ближайший бар, который уже кишел осмерами. Потом мы запрыгнули в огромный Lyft на семь мест и рванули в аптаун, в квази-греческий ресторан под очень подходящим названием It’s Greek To Me. Еда супер, неожиданностью же было, что мы оказались последними посетителями ресторана, вообще: завтра он закрывается навсегда. Весёлая компания переместилась в сосисочный бар через дорогу, а я подсел к каким-то другим внезапным осмерам в убер и доехал до дома. Какие-то сплошные чудеса и безостановочная тусовка.

Если бы вечеринка после конференции не проходила в мукомольном комбинате, я бы пропустил один из лучших музеев Миннеаполиса и даже не узнал бы об этом. После длинного холла спускаешься мимо грузового вагона с муляжами бочек, окидываешь взглядом руины как руины во дворе, открываешь дверь первого этажа (вход на третьем — странный рельеф). А там — экспозиция. Куча старинных фотографий, какие-то пакеты с мукой, трактор с нестандартным расположением колёс. Не сразу понимаешь, что это не Россия, и тут всё интерактивное. Всё! Можно крутить колёса, можно поднимать задвижки на столике с моделью мельницы, можно составить из кубиков весь район города вокруг реки, в комплекте с железнодорожными мостами! Куча всяких ручек, задвижек, кубиков, колёсиков, прямо детская мечта. Раз в час на самый верх отправляется лифт-представление: по пути узнаёшь, как жили рабочие сто лет назад. С верхушки башни же открывается лучший вид на реку во всём городе. Стоял и впитывал, совершенно захватывающе инженеры взъерошили реку, типа, ну и что что ты главная американская река, а мы тут главные инженеры.

Открывающий доклад был про расовое неравенство на картах. В Миннесоте не было сегрегированных автобусов или питьевых фонтанов, но неравенство всё равно было: на рынке недвижимости, например. Нельзя было взять ипотеку для покупки дома в «рисковых» кварталах, границы которых, «неожиданно», совпадали с границами расселения афроамериканцев. И ладно бы деньги, так и строительные проекты в первую очередь планировали через «цветные» кварталы. Тамошние дома не жалко, можно снести и построить развязку. Как бы ты ни был продвинут на словах, карты и прочая аналитика со временем вскроют предрассудки в твоих решениях.

С утра меня нашли две менеджерки из Lyft, которые занимаются валидацией и улучшением данных OpenStreetMap. Они борются со своими юристами и админами, чтобы опубликовать свои источники наподобие того, как мы сделали в Juno. В воскресенье их технарь расскажет, как идут дела в этом направлении, и расскажет про свои проекты в MapRoulette. Возможно, удастся помочь с открытием данных. Осму нужно больше актуальных источников, как я не раз говорил на конференциях и повторю сегодня вечером.

Докладов от Lyft тут много: сегодня, например, они организовали воркшоп про свежесть данных. Насколько она важна, насколько критерии свежести различаются для разных людей. Мы выстраивались в линию спектра мнений, затем брейнштормили критерии свежести для разных типов данных — poi, дорог, тротуаров. Затем все эти критерии разместили на доске в измерениях high-low impact и hard-easy to know. Из интересных находок — посмотреть, когда правили данные вокруг точки, чтобы вывести из этого свежесть самой точки.

Перед моим рассказом про то, как мы в Juno причесали ваши дороги в Нью-Йорке выступали два подряд спикера из Microsoft. Они оба — и Богдана Веселинович, и Тим Смит — рассказывали про улучшение дорог, совершенно игнорируя другие аспекты карты. «Microsoft is actively building a map base on open data», раскрыла карты Богдана. В базовую карту заведения, конечно, не входят. У компании примерно дюжина редакторов, и Тим показывал, как они обращают внимание на маркировку съездов с магистралей и подходят к задаче пакетно. Жаль, источников кроме Mapillary и OpenStreetCam нету. Интерну Богданы в этом смысле повезло больше: он сопоставляет данные OSM со внешней базой геометрий дорог. Учитывая расстояние между отрезками, углы, названия, направления движения — и всё равно в итоговой картинке куча дыр. Честно говоря, не похоже на потенциально полезную работу: какая-то студенческая фигня, чтобы интерна занять.

В перерывах встречаю много интересных американцев, далеко не все из которых прямо осмеры-осмеры. Один дед вышел на пенсию этим летом и засел за JOSM. Кейт из Амазона делает карту для водителей-курьеров на основе векторных тайлов в Maputnik. Брэд работает на Secretary of State Миннесоты и следит за электоральными границами. К границам в OpenStreetMap старается не приближаться: было бы здорово, конечно, иметь супер-актуальную границу Миннеаполиса, но как-то сложно это всё. Ну и, конечно, сделали общую фоточку с ребятами из Lyft (справа) и Uber. Посекретничали про алгоритмы и структуры данных, посетовали на общую закрытость и на злодеев-регуляторов.

Другие люди презентовали свои разработки и исследования. Брайан рассказал про ход разработки Microcosm: системы групп внутри сайта OSM, с членством, мероприятиями, дневниками и прочим. Не очень понятно, чем оно отличается от предыдущей разработки в эту сторону, но есть шанс, что в этот раз работу доведут до конца. Через пару месяцев увидим — хотел бы более точный прогноз, но Брайан пока даже не залил код на свой гитхаб.

Achituv Cohen из Израиля рассказал про дипломную работу о маршрутизации для слепых пешеходов. Он не стал ничего выдумывать, как обычно делают, а провёл серию интервью и опытов, чтобы понять нужды слабовидящих. Устройству недостаточно говорить вслух, куда идти: по маршруту должно быть как можно меньше поворотов, каждый должен быть очевиден. В идеале, сопровождаться подсказкой: светофором со звуком, запахом из пекарни, сменой покрытия дороги. Автор выбрал список типов POI и классов дорог, по которым вести, настроил веса в обычном роутере — и построенные им маршруты почти не отличаются от тех, что рекомендуют профессиональные инструкторы по ориентированию и передвижению.

Одна проблема: данные в OpenStreetMap должны быть идеальны. Все тротуары, все свойства светофоров, все POI. Непонятно, как быть в неидеально замапленных городах: сначала слепой должен обклацать снимки, что ли? Решение автора — с помощью Deep Learning распознать пешеходные переходы. Ну ёлки-палки. Нет, чтобы написать понятные инструкции, на что обращать внимание при картировании уличной инфраструктуры, чтобы приложение (EyeSpace, в разработке) строило идеальные маршруты. А то нынешняя схема с wheelchair=* — это позор какой-то.

Со следущего доклада про слепых и навигацию внутри помещений сбежал, потому что не люблю индор. Вместо этого слушаю Клариссу и Мэтью из Maxar, которые интегрируют валидацию в редакторы. Провели ликбез по валидатору JOSM и языку MapCSS. Что они сделали — добавили в JOSM 58 новых правил валидации тегов и геометрии из Osmose, OSM Lint и KeepRight. Главное — сделали систему MapRules, которую можно добавить в Tasking Manager и настраивать заготовки и валидацию специально для задачи. Убирать лишнее, добавлять требования типа непустого названия.

Думал пробежаться в час между конференцией и вечеринкой социализации, но тут 24° и солнце, пока шёл до гостиницы — упарился и передумал. Хотел поехать на велосипеде, но ну нафиг, сел на трамвай. Взял велосипед на обратный путь, чтобы проехать по грандиозному когда-то железнодорожному мосту. Главное — поменьше двигаться, чтобы не вспотеть. При этом, весь центр выглядит как на фотографии выше: все здания соединены переходами на втором этаже. Можно обойти весь центр и не выйти на улицу. Причина — невыносимо холодные зимы. Миннесота славится аномально низкими температурами, это самый холодный штат Америки. Таблица средних температур в вики — чёртов калейдоскоп.

С утра побежал свои 5-6 км вдоль берега Мисиссипи, но заблудился и получились восемь. Люблю, когда в городах берег не облагораживают. Только бетонная пешеходная дорожка: с одной стороны вода с пляжами и холмиками, с другой — отвесная стена с обнажениями известняка, прямо как на моей родной Великой. Бежал и смотрел во все глаза по сторонам. Старался не наступить на пробегающих белок и с подозрением оббегал гуляющих индюков. Слушал десяток разных птичьих трелей.

Тёма Лебедев писал, что лучший способ узнать город и страну, — это пойти выполнить обычные действия. Сдать бельё в прачечную, отправить посылку, постричься. США — это страна автомобилей: идеальные бетонные дороги, изобилие мостов и развязок, машины, которые выглядят как танки. Поэтому я купил дневной абонемент на велопрокат: для этого даже не нужен интернет в телефоне. Нашёл ближайшую станцию — и поехал, полчаса бесплатно, затем поменял байк на очередной станции и едешь дальше.

Оказалось, что быть велосипедистом в Миннеаполисе приятно и безопасно. Велодорожки расчерчены почти на каждой улице, причём правильно, с отступом от края для парковки машин. Через магистрали — удобные мосты без ступенек. Даже когда едешь по дороге, оказывается, что ограничение скорости в 50 км/ч и частые светофоры притормаживают и разделяют трафик: ты никогда не нервируешь водителей в пробке и не боишься, что гонщики тебя заденут.

Но главное — на очередной остановке обнаружил, что Миннеаполис был чудовищным железнодорожным хабом. Вместо всего даунтауна — бесконечные пути и депо, сортировочные и разгрузочные станции. Все мосты железнодорожные, жизни нет, населена паровозами. В середине прошлого века комбинаты позакрывались, рельсы стали не нужны, и на их месте выросли банковские высотки. По мостам поехали велосипеды: не машинам же их отдавать, в самом деле.

Куда я ехал? Разумеется, в музей современного искусства в восьми километрах от гостиницы. Чтобы восполнить недостаток неведомой, но прекрасной фигни в организме. По четвергам сеть супермаркетов Target оплачивает посещения, можно просто войти и пыриться на абстрактные картины. Неведомой фигни было меньше, чем я ожидал, но несколько работ заставили остановиться и попытаться вникнуть.

Я живу рядом с университетом Минессоты. Когда смотришь на него на карте — ну да, большой кампус, наверняка будет много студентов и велодорожки. Я прошёлся по нему утром, позавтракал и зашёл в университетский книжный. И офигел от впечатлений. Ребята, культ университета в США, который показывают в кино, — всё правда. Куча ребят в футболках с брендом, буква «M» на каждом углу, на порогах домов «братств» толпы подростков жарят шашлык и кричат. Как же круто, не чета нашим унылым институтам! Испытал острое желание закупиться футболками UofM и отдать сюда всех детей. Держусь.

Обнаружил особенности картографии в американских городах. Когда в maps.me ищешь продуктовый, он показывает какую-то странную мелочь в километрах от гостиницы. Разгадка проста: amenity=pharmacy. Натурально, продуктовые супермаркеты тут — это аптеки. К ним приписаны врачи, все дела, но лекарства там занимают дай бог пару стеллажей. Остальное — косметика, бытовая химия, электроника и, конечно, еда. 60% сладостей, 30% напитков и немного круп и орешков. Работает с 7 до 12: странно, если не понимать особенности местного времяисчисления.

В почту валятся письма от организаторов немецкого State of the Map. Пишут, как бы нам получше оповестить, что билеты закончились и регистрация закрыта. Действительно — распродали все полтысячи мест. Я ожидаю, что на американском сотме будут всего две-три сотни (самый большой зал — на 180 человек): когда-то он был самым крупным, но на своём поле Европу не победить. Другой вопрос, какой смысл в этой победе? State of the Map переносят из страны в страну для того, чтобы дать толчок местному сообществу — и обычно это работает. По этому принципу две последних конференции, в Италии и Германии, проводятся просто потому что, без какой-либо высокой цели. Чтобы потусить.

Любопытно, что на часах шесть вечера, за окном светло, а по ощущениям сваливаешься в сон. Я пишу это на третьем отрезке моего сложного перелёта из Минска в Миннеаполис. Проснулся в четыре утра, непереведённые часы компьютера показывают полпервого. Одинокая вафля, которую предложил United в качестве перекуса, такая сладкая, что после хочется выпить всю воду мира. Подключившись к wi-fi, можно посмотреть фильм или сериал. Полное ощущение длинного ночного перелёта, а не короткого вечернего.

Я не раз высказывался про качество американского сообщества. Что оно сплочённое, внимательное к своим участникам, продуктивное. Конечно, это неправда: все люди одинаковые, только слова они используют разные. Не знаю, зачем я участвую в State of the Map US: едва ли здесь расскажут что-то, чего я не услышу в Гейдельберге и о чём не прочитаю в блогах. Вон, Майкл написал отличную заметку про десять лет Map Kibera — и теперь непонятно, зачем идти на его одноимённый доклад.

Однообразием докладов страдают все осмерские конференции. Иногда это радостные открытия новичка, которые мы совершали сами и слышали сто раз от других. Иногда люди тупо ездят с одним и тем же докладом, меняя только год и пару скриншотов. Или обсуждают одни и те же идеи без видимого результата: как нам починить общественный транспорт или привлекать девушек в сообщество? Побывал на одной конференции SotM — узнал их все.

Миннеаполис на карте выглядит гигантской стокилометровой сеткой одинаковых улиц. На самом деле это небольшой город на излучине реки Миссиссипи с университетом и промзоной на другом берегу. Остальное — знаменитая американская субурбия, бесконечные поля одноэтажной Америки, индивидуальных домов престарелых с самообслуживанием. Через реку в Миннеаполисе переброшен десяток красивых мостов: автомобильных, железнодорожных, пешеходных, велосипедных. По городу рассыпаны точки tourism=attraction, но чтобы понять, на что оттуда смотрят, нужно наложить на карту модель рельефа.

Карта никогда не заменит и даже не предскажет впечатление от города. Поэтому люди не читают карты, а покупают билеты на самолёт. Или то и другое вместе, как картографы. Чтобы выбрать новое место для путешествия, часто достаточно одной причины: я там ещё не был. Расширить ментальную карту, подложить под линии дорог и точки заведений картинки и эмоции. Мы общаемся в соцсеточках каждый день, но рады развиртуализоваться за чаем или пивом — и с местами на карте точно так же хочется развиртуализоваться. Встретиться вживую.

Я лечу на State of the Map не столько для того, чтобы поделиться опытом, порекламировать Juno и послушать других. Всё это можно сделать через интернет. Нельзя только развиртуализоваться — как с отдельными участниками, так и с сообществом, со средой в которой оно зародилось и растёт. Все сотмы похожи друг на друга, но каждый особенный. Где-то уделяют внимание гендерному составу, где-то предпочитают технические доклады, а где-то — горная Япония вокруг. Важны не столько доклады, сколько люди и их культура. Их через сеть не передашь.

Ну и чтобы получить новую осмерскую футболочку, конечно. Прошлая, из Милана, совсем вырвиглазная, и надежды на дизайнерские способности немцев немного.