Дэвид Томас Смит нарезал спутниковые снимки Google на тысячи фрагментов, из которых затем сфотошопил симметричные полотна, иногда напоминающие персидские ковры. Любую из картин можно купить на сайте галереи в формате A0 всего за 900$. Если картографические ковры кажутся излишне выпендрёжными, специально для вас есть Ковёр-ТВ.

Осмеры же тратят деньги на более няшные вещи: например, пледы с кусочком карты и маркерами по выбору. Их делает жена основателя Stamen Design, благодаря чему последние иногда получают тематические подарки: например, скатерть для стенда компании в завтрашнем Cool Product Expo.

Сегодня в 18:00 петербуржцы и приехавший посмотреть город Komяpa встречаются в японском ресторане «Тако». Помимо прочего, планируют обсудить будущие картовстречи и прочие инициативы. Как всегда, хотите прийти — приходите, даже без предупреждения.

Первая бета редактора iD красна редактором тегов: он окончательно увяз в пресетах, потеряв возможность взять и набить теги вручную. Но это, кажется, не делает его хуже: в отличие от потлатча, здешние пресеты более щадящи, и каждой строчкой намекают пользователю на суть модели данных. Также появились загрузка GPX (пока лишь из файла) и учебник со справкой. В целом редактор выглядит надёжно, но не лишён потлатчевского недостатка «ой, я закрыл вкладку» и, конечно, предсказуемо тормозит.

Карлтон Рид, посвятивший два года сбору материала для своей книги «Дороги строились не для машин», рассказал про предшественника OpenStreetMap 1898 года. Это перевод его заметки.

Проект общественной картографии OpenStreetMap был создан в 2004 году как «википедия для карт». Большую часть геоданных поначалу вносили велосипедисты-энтузиасты. OpenCycleMap, CycleStreets и мобильные приложения вроде моего клиента для BikeHub характеризуют велосипедистов как людей, помешанных на качестве карт. Например, слой дорожного покрытия в OpenStreetMap почти бесполезен для автомобилистов: автонавигаторы не уводят с мощёных улиц, в отличие от приложений для построения веломаршрутов. Моя книга подробно документирует интерес велосипедистов к картированию дорожного покрытия.

Сбор картографической информации велосипедистами имеет долгую историю. Так, в 1898 году фабрика Бартоломью в Эдинбурге оставила конкурентов далеко позади, благодаря сотрудничеству с крупнейшим дорожным сообществом на тот момент: «клубом велопутешественников» («Cyclists’ Touring Club»). За актуальную информацию от 60 тысяч членов клуба последние получали скидку на карты. Краудсорсинг позволил Бартоломью обновлять свои карты раз в пару лет, в отличие от неповоротливой государственной компании Ordnance Survey, полагавшейся на классические методы картографии и свой персонал.

В 1898 году Джон Джордж Бартоломью, сын основателя картографической фабрики (чьи предки были сплошь гравёрами и картографами), написал председателю CTC, предложив участникам клуба снабжать фабрику актуальной информацией о дорогах. Дальновидный ход: велосипедисты были активными туристами, постоянно в пути, и, как следствие, крайне заинтересованными в картах.

Первой картой Бартоломью, использующей данные сообщества, стала «карта путешественника и велотуриста» Озёрного края, изданная в 1903 году.

С помощью велосипедистов Бартоломью делал карты подробнее, наполняя деталями, отсутствующими на консервативных картах Ordnance Survey. (Пропажа туристической информации с карт OS того времени неудивительна: ordnance переводится как «артиллерия», и OS, будучи государственным предприятием, производил карты военного назначения, а не для ориентирования на прогулках.) Кроме того, Бартоломью классифицировал дороги, используя своеобразные и субъективные термины, такие как «незначительная». Восхищает, хотя и немного расстраивает, эволюция классов дорог в легендах карт Бартоломью за какие-то двадцать лет.

Главные сквозные маршруты — по дорогам, нередко возрождённым велосипедистами, — превратились в «автомобильные шоссе», хотя ни одна дорога ещё не строилась в этом качестве. Несколько «шоссе» построили в двадцатых годах, чуть больше — в тридцатых, но лишь во время «бума автомагистралей» шестидесятых Великобритания получила дороги, которые по праву можно было назвать «автомобильными шоссе».

Книга про историю велосипедизма в конце XIX века выйдет летом, и до 21 апреля автора можно поддержать материально на кикстартере, заказав экземпляр для Kindle, iPad, или на бумаге. Текст книги в формате PDF будет выложен для бесплатного неограниченного скачивания.